虽然近两年国产插电混动MPV的强势崛起，让传统燃油MPV的市场份额受到了不小的冲击，不过跟其他细分市场相当不一样，MPV市场的新能源渗透率，至今仍然没有突破25%，这也就意味在这个市场里，目前大部分的用户还是愿意选择可靠性高、且口碑好的传统燃油车型。
那么今天我们就拿2024上半年销量最好的两款纯燃油MPV来对比一下，看看在如今这个时间节点如果要购买一台燃油MPV，在空间表现、舒适性、豪华体验、安全配置、动力性能、保值率和终端优惠等等方面，到底哪一款更值得选择。它们分别就是别克GL8和丰田赛那。
一说到MPV，相信大多数消费者印象中第一个想到的车型，都会是别克的GL8，毕竟这款车进入中国超过20年了，尤其是在商务MPV的市场中，别克GL8不仅是标杆，甚至夸张点说都是MPV代名词般的存在。凭借卓越的产品力、出色的口碑、超高的认可度，深受各行业商务接待用途的欢迎，也常年稳居销量冠军宝座，即使在新对手蜂拥问世的2023年，仍然获得了全年超过11万辆的销量。
而广丰赛那的实力也不容小觑，凭借强大的品牌号召力，家庭车的定位和相对较低的油耗，获得了许多家庭用户的青睐，尤其在今年还对其科技化与舒适性配置进行了多方位升级，性价比和竞争力都得到了很好的提升，这也让赛那每个月都能很稳定地贡献6、7千辆的销量。
舒适性是检验MPV最重要的一环
在舒适性这件事上， 别克GL8和赛那展现的是两种风格截然不同的舒服。如果用酒店来举例的话，别克GL8犹如一家豪华的五星级酒店那样处处透露着高档与大气，而赛那则像一套清新雅致的现代化民宿。
GL8的内饰采用大面积的软质材料+皮质包裹，配合恰当的钢琴漆，头等舱般的二排独立大沙发，调节幅度更大，也更宽阔厚实，出色的人体工学设计给身体带来相当高的享受。当行走起来后，柔软的滤震和出色的隔音，也时刻给成员带来平稳而又宁静乘坐环境。
得益于超过5米2的车长和3088mm的轴距，GL8明显要比赛那从视觉上就更大一丢丢，坐进车厢内，也同样能感觉到GL8无论是头部宽裕度还是腿部舒展度，都要更有优势一些。而赛那则凭借接近2米的车宽，带来更大的内部横向空间。就乘坐空间而言，两者得房率都表现不错，都能提供非常宽敞实用的空间。但有个问题是，赛那过宽的车身尺寸其实并不适配国内很多一二线城市较拥挤的道路，停车时候也是一大难。
这些对于一台大七座MPV来说还并不足够，因为在高频满载出席的场景中，充足的后备箱装载空间也同样重要。赛那可以翻折收纳第三排座椅、形成全平地台，但这是牺牲了三排乘坐的舒适性，赛那三排座椅采用了切角设计，成年人乘坐非常不舒适。而别克GL8则明显更加重视三排乘坐体验，加上特殊的备胎位置和合理的车身长度，在面对三排座椅满载的情况下，别克GL8的尾箱明显能放下更多的行李，而车内的储物空间丰富程度两款车也旗鼓相当。因此综合来看，无论是公司出差还是和一家人自驾旅游，GL8所带来的，就是实实在在的便利了。
动力形式和调校各有千秋
首先是GL8动力2.0T涡轮增压发动机与48V轻混系统，成熟的9AT相匹配，由于良好的匹配和调校，实际驾驶起来能提供充沛浑厚又顺滑的动力，尤其那底气十足的中段加速能力，加上稳定感十足的底盘调教，不愧是高速公路上连跑车都要让道的取公章神器。
而赛那则同样是大家非常熟悉的第四代2.5升THS混动系统，发动机和电动机的输出功率非常接近，两者加起来能让赛那在中低速有种开新能源车的轻快感，而且E-CVT也让动力输出相当丝滑平顺，还兼具不错的综合油耗表现。不过赛那发动机介入时的噪音已经是经常被拿出来吐槽的点了，如果在高速上需要经常超车的话，发动机在介入加速时的轰鸣声和震动，会比GL8来的更有存在感一些，高级感会打些折扣。
GL8的保值率更有惊喜
二手保值率方面GL8也常年霸榜冠军的存在，就拿最新最权威的，由中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2024年度上半年中国汽车保值率报告》中给出的数据为例，别克GL8三年的保值率高达74.9%，以明显的优势高居合资MPV榜首，而大家印象中很保值的日系车，丰田赛那只有72.9%，而本田艾力绅和奥德赛更是只有71.8%和70.2%。
正因为超高保值率，GL8的流转率也就顺其自然的高，即使有些年份的前两代车型，也一直是许多二手车商的心头好，堪称MPV市场的“硬通货”.
而且过去难得有让利优惠的GL8最近的优惠也可以说诚意满满，无论是ES陆尊还是陆上公务舱，都能享受到别克官方提供高达3万元的保值回购，和至高3万元的置换补贴政策等，各地终端还有非常吸引的现金优惠，加上灵活的金融政策，近期算是入手GL8的好时机了。
相对而言赛那由于刚推出新改款，目前终端给出的优惠仍比较少，基本也就是2万左右的幅度，如果看准了这款车的话，可能还需要再等到年终才会有可能出现更大的优惠。所以如果近期是想要购置一台宜家宜商，适用场景和功能性更丰富的MPV的话，别克GL8确实更值得选择！
