据报道，德国大众汽车最大单一股东保时捷控股于13日宣布，将减记所持大众汽车股份价值，预计幅度为70亿欧元至200亿欧元。

保时捷控股在声明中说表示，减记大众股份价值受多重因素影响，包括“市场环境不确定性增加、需求低于预期、地缘政治紧张局势和保护主义倾向加剧”等。

减记后，保时捷控股 2024 年业绩将“显著负面”，因此撤回此前作出的24亿欧元至44亿欧元的盈利预期。据了解，保时捷控股持有大众53.3%的普通股和31.9%的注册资本，是大众长期核心投资者。

值得一提的是，这并不是保时捷第一次下调业绩展望。7月23日，保时捷下调业绩预期，预计今年销售额将由此前预估的400亿至420亿欧元，减少至390亿至400亿欧元，同时销售回报率预期也下调至14%至15%，之前的预期为15%至17%。

保时捷表示，由于一家铝供应商的生产设施遭遇水灾，铝零部件供应短缺影响到保时捷多家供应商，可能会涉及部分车型的生产。

财报显示，今年前三季度保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，前运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期18.3%。

业绩指引方面，保时捷维持全年营收预期在390亿-400亿欧元不变，维持全年运营利润率预期在14%-15%不变。

销量数据显示，前三季度保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7%。

保时捷控股在声明中说表示，减记大众股份价值受多重因素影响，包括“市场环境不确定性增加、需求低于预期、地缘政治紧张局势和保护主义倾向加剧”等。其中，市场环境不确定性增加、需求低于预期主要来自中国市场。

根据保时捷发布的中国市场销量数据，2024年前三季度保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%。

2021年保时捷在中国市场新车销量为9.57万辆，创保时捷进入中国市场以来销量新高，自2022年开始下滑，2022年为9.32万辆，2023年为7.93万辆，2024年前三季度为4.33万辆，中国市场也被美国市场超越，后者成为保时捷全球的第一大市场。

今年下半年，保时捷宣布了新的人事任命，由潘励驰（Alexander Pollich），将接替柯时迈（Michael Kirsch）出任保时捷中国CEO一职，负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务，这位新任中国区CEO被认为在销售方面有着丰富的经验，曾成功提升保时捷在加拿大和德国市场的销量。

此外，前不久，保时捷宣布尉岚峰 (Philipp von Witzendorff) 将于 2025 年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。

潘励驰上任后，第一举措就是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。根据计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。

据数据统计，保时捷经销商网络平均销售回报率已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。部分经销商已经难以跟上市场变化的步伐，这也是为什么要调整经销商渠道的原因。

潘励驰表示，退市或关店并不是唯一的途径，保时捷中国也会升级各地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益，对于北上广深等一线城市，仍会继续加大投资力度。

据了解，2025年，保时捷中国将继续带来专注于驾驶体验与跑车性能的新产品，涵盖内燃机、插电式混合动力和纯电动三种不同的动力类型的车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3。

潘励驰表示，我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”