距离1953年雪佛兰Corvette（科尔维特）在Motorama上的首秀，已经过去了70多年。迄今为止，科尔维特已生产了八代车型，成为美国汽车发展史中最具传奇色彩的车型之一。

尽管第一辆真正意义上采用中置后驱布局的科尔维特于2020年才出现在公共道路上，但在整个品牌生命周期中，曾设计出多款具有相同布局的概念车和原型车，但非常遗憾没有一辆最终抵达雪佛兰的经销商处。

在所有中置后驱布局的科尔维特概念车或原型车中，1990年的CERV III是最接近量产车的车型，虽然最终由于很多原因未能量产，但在距离首次公开亮相30多年后的今天，它的造型看起来仍然非常令人着迷。

资料显示，汽车界传奇人物“Corvette之父”佐拉·阿库斯-邓托夫 (Zora Arkus-Duntov）自1950年以来一直致力于中置引擎科尔维特的设计，并监督了多款概念车的打造，他于 1975年退休。

尽管如此，中置引擎项目并未停止仍在继续开发，1985 年，设计副总裁查克·乔丹 (Chuck Jordan) 追随阿库斯-邓托夫的脚步，率先提出了一种全新中置发动机概念。这款概念车被称为Corvette Indy，于1986年底特律北美国际车展上首次向公众展示。

这款概念车旨在展示未来主义的设计语言和雪佛兰拥有的最新技术实力，同时还对外展示了即将推出的双涡轮增压 V8 CART（IndyCar）赛车引擎。Indy的外观和机械性能都令人惊叹，受到了媒体和公众的强烈欢迎，这也说服了管理层批准进一步开发该项目。

车展结束后不久，雪佛兰的工程师们又开始为该项目投入了很多精力。

Indy项目随后演变为 CERV III（CERV是Chevrolet Engineering Research Vehicle的首字母缩写，意为雪佛兰工程研究车辆），这款车在1990年3月的底特律车展首次亮相再次让观众们惊叹不已。

CERV III 被认为是Indy的进化版。车身由大量碳纤维、凯夫拉纤维和Nomex蜂窝夹层结构制造，并且全部用铝加固以增加整体的刚性。

整体的形状从各个角度看都很美，原来的美感均被保留了下来，同时设计师通过重新设计几个区域使其看起来更具侵略性，包括更有棱角的车头，弹出式“跳灯”设计取代原来的固定样式大灯。

Indy的玻璃天幕车顶也经过了重新设计，使其具有可拆卸功能，这样可以让这辆车轻松从轿跑车变成Targa车型，就像传统的量产版C4 Corvette 一样。随着未来主义设计的深入，CERV III 获得了类似兰博基尼的剪刀门设计。

内饰部分也经过重新设计，虽然看起来不那么具有未来感，但整体是为了改善人体工程学而开发的，同时又不牺牲传统上与Corvette相关的高档感，可以说这款车更适合日常驾驶。此外，这款车还配备了很多当年少见的高科技功能，例如CRT显示屏幕和自动空调系统。

除此之外，这款车在“看不见”的地方依旧下足了功夫，它配备了当年少见的四轮转向和完全独立的电子控制自适应悬架系统。此外，这款车还配备了与保时捷传奇车型959类似的电子控制粘性耦合全时四轮驱动系统。

尽管 1986 年推出的第一款 Corvette Indy 就展示了雪佛兰全新的赛车引擎，但CERV III 配备了更“适合街道驾驶”的动力系统。

全铝DOHC LT1 发动机的实验版发动机，这款发动机是当年全新ZR-1上的标配。是在Lotus（路特斯）与雪佛兰合作开发的 5.7升发动机量产版的基础上进行了多项升级优化，包括更换更强的活塞和连杆，以及一对Garrett涡轮增压器。

得益于这些升级，这款5.7升32气门双顶置凸轮轴中置V8发动机，能够提供惊人的650马力，峰值扭矩为888牛·米。传动系统匹配6挡自动变速箱。

凭借先进的动力系统，CERV III Corvette能够在3.9秒内从0加速至60英里/小时（97 公里/小时），最高时速可达225 英里/小时（362 公里/小时）。

即便以今天的眼光来看，这些数字同样相当惊人，要知道在1990年，CERV III Corvette完全可以被称之为超级跑车的巅峰。

正如您所料，CERV III得到了公众和媒体的一致好评。

不过，当时由于C4 Corvette 正在与来自日本的“廉价跑车”进行竞争，通用的高层的脑海中出现了将CERV III 打造成限量生产的Corvette 超级跑车的想法，全新限量版超级跑车将与现有的C4一起销售，进一步提升品牌的影响力。

随后，通用的财务开始计算生产成本，并得出了一个可行的起售价，在300,000至400,000 美元之间。然而，在当时这样的价格几乎可以称之为天文数字！要知道，那时候标准版Corvette起价约为32,000美元，高性能版本的ZR-1车型的售价略高于58,000美元。

随之而来的全球金融危机导致很多富豪对昂贵的超级跑车失去了兴趣，因此最终无限接近量产的CERV III没能投入生产。

尽管如此，时至今日在我看来它仍然是雪佛兰有史以来最迷人的概念车，没有之一！