十万块，买一辆带激光雷达的SUV？你没听错，零跑B10来了！它真的像宣传的那么好吗？或者说，零跑这次能靠B10翻身吗？曾经以“老头乐”S01出道，一度被嘲笑为PPT造车的零跑，如今带着这款被寄予厚望的新车卷土重来，试图打破“月销过万”就后劲不足的魔咒。B10的出现，究竟是一场精心策划的营销，还是真正带来了颠覆性的产品力？今天，我们就来扒一扒这款车的真实实力，看看它能否在竞争激烈的中国新能源市场中站稳脚跟。
先来说说外观。不可否认，B10身上确实有理想L系列的影子，比如贯穿式灯组和U型保险杠。这或许是零跑对市场潮流的妥协，毕竟，现在的新能源车企，要想销量好，学习理想似乎成了必修课。但是，一味模仿终究不是长久之计。好在B10也有一些自己的设计语言，例如错落有致的日行灯和特斯拉式的隐藏门把手。这些细节虽然不起眼，却能看出零跑在努力摆脱“模仿者”的标签，试图打造属于自己的品牌特色。当然，也有人会吐槽这种设计不够大胆，缺乏创新。但对于一款十万级的SUV来说，或许实用和稳妥才是更重要的考量因素。
进入车内，B10的内饰相比外观更具亮点。它抛弃了C系列模仿理想的风格，转而采用更年轻化的设计语言。圆润的线条、悬浮式的中控台、以及类似smart的内饰布局，都营造出一种活泼、时尚的氛围。更让人惊喜的是，B10的内饰用料和做工也相当不错。大面积的软性材质包裹、精致的缝线工艺，以及恰到好处的阻尼感，都展现了零跑在品质上的提升。当然，受限于成本，B10的内饰也存在一些不足，例如部分塑料件的质感还有待提升。但总体而言，B10的内饰在同级别车型中已经算是相当出色了。
接下来，我们聊聊B10最受关注的智能化配置。高配版B10搭载了高通骁龙8295芯片，这颗芯片的性能毋庸置疑，足以保证车机系统的流畅运行。实际体验下来，B10的车机反应速度确实很快，各种操作都非常顺滑。此外，B10还配备了12.3英寸的液晶仪表和15.7英寸的中控大屏，显示效果清晰细腻。不过，B10的车机UI设计还有待改进，部分功能的操作逻辑不够直观，需要一定的学习成本。
在智能驾驶方面，B10更是下足了功夫。12.98万元的版本就配备了激光雷达，这在同级别车型中几乎是绝无仅有的。此外，B10还搭载了高通骁龙8155芯片和Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动等功能。当然，B10的智能驾驶辅助系统并非完美，在一些复杂路况下的表现还有待提升。但考虑到它的价格，这样的配置已经相当良心了。
空间方面，B10的表现中规中矩。4692mm的车长和2830mm的轴距，保证了车内拥有不错的乘坐空间。后排腿部空间较为充裕，头部空间也足够宽敞。不过，B10的后备厢空间略显局促，容积只有450L，略小于同级别的竞争对手。
动力方面，B10提供单电机和双电机两种版本。单电机版最大功率为170kW，峰值扭矩为300N·m；双电机版最大功率为300kW，峰值扭矩为500N·m。续航方面，B10提供501km、551km和610km三种续航里程可选。
总的来说，零跑B10是一款性价比非常高的纯电SUV。它拥有时尚的外观、精致的内饰、丰富的智能化配置，以及不错的动力和续航表现。当然，B10也并非完美无缺，它在品牌影响力、车机UI设计、后备厢空间等方面还有待提升。
那么，B10能否成为零跑的翻身之作呢？这取决于多个因素。首先，零跑需要进一步提升品牌形象，改变消费者对其“低端”的固有印象。其次，零跑需要加强售后服务，提升用户体验。最后，零跑需要持续推出更具竞争力的产品，才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
根据乘联会数据，2023年1-7月，零跑汽车累计销量为44507辆，同比增长17%。虽然销量有所增长，但与头部新势力品牌相比，仍有不小的差距。B10的推出，能否帮助零跑实现销量上的突破，还有待市场检验. 零跑的目标是在2025年实现年销80万辆的目标，这对于目前的零跑来说，无疑是一个巨大的挑战。B10肩负着重要的使命，它能否带领零跑走向成功，我们拭目以待。
回到最初的问题，十万块买一辆带激光雷达的SUV值不值？答案是肯定的。B10的出现，打破了激光雷达的技术壁垒，让更多消费者能够享受到智能驾驶带来的便利。当然，B10并非完美，它还有很多需要改进的地方。但对于预算有限的消费者来说，B10无疑是一个值得考虑的选择。
在竞争日益激烈的中国新能源市场，零跑B10能否杀出重围，最终成为一匹黑马，还需要时间来验证。但至少，B10的出现，给消费者带来了更多选择，也给中国新能源汽车市场注入了新的活力。或许，B10的意义不仅仅在于它本身的产品力，更在于它对整个行业的推动作用。它让更多车企看到了性价比的重要性，也让消费者意识到，智能驾驶不再是高端车的专属配置。
