各位车迷朋友们！今天咱们要来好好唠唠魏牌这一次推出的全新车型。这一回，高山直接带来了三款不同尺寸的车型，就好像给咱们的奶茶端出了中杯、大杯、超大杯，选择可太丰富啦！今天呢，咱们就重点来说说这台高山8，看看它到底有什么特别之处。
之所以选择试驾这台高山8，是因为高山7其实就对应了之前标轴版本的高山，而高山9则是之前的行政加长版。这一款高山8算是在两款车型中间取了一个折中值，也是这一次新推出的车型。
魏牌高山8
三款车型的尺寸各有不同，高山7差不多是5米级，高山9差不多是5.4米，而我们这一台高山8，它正好是在5.2米左右的这个区间。具体来说，这款车的车长是5.28米，轴距是3145毫米。这是一个什么概念呢？就目前市面上比较流行的这些新能源的MPV，比如说像腾势D9，它车长是5.25米，那梦想家的话是在5.3米左右。所以这次高山8取到5.28米这个车身尺寸，多半是研究过市面上这些主流的新能源MPV车型，既保证了车内空间的宽敞，又不会显得过于庞大。
说到价格，高山8的预售价格非常具有竞争力：32.98万元；根据市场定位和配置来看，它无疑将成为中高端新能源MPV市场的一匹黑马。而且，预售期间购车还能享受到一系列的专属权益，比如免费保养、延保服务、充电桩安装等，这些都能为消费者带来实实在在的实惠【详情请咨询当地经销商】。
外观方面，不管是高山 7、8 还是 9，整体看起来都很协调。高山 8 延续了高山系列的家族式设计语言，前脸大尺寸格栅搭配大面积直瀑式镀铬饰条，中间镶嵌的魏牌 Logo 很是显眼。镀铬饰条纵向排列，给人一种高山流水的感觉，让车头显得更加敦厚；大灯组狭长且犀利，伸出来的造型十分霸气，点亮之后辨识度非常高。
车身侧面，一条明显的腰线从车头贯穿至车尾，让车身看起来更有层次感；车身比例协调，两边配备电动车门，上下车方便又显档次。这次高山 8 在外观上还有个小变化，就是上方加了一个激光雷达，而且是全系标配！以后在路上看到带小激光雷达的高山8，那就知道是新款了；从侧面看过去，激光雷达也没有破坏车身整体的美感，反而增添了几分科技感。
车尾部分，采用了贯穿式尾灯，很宽的设计看起来十分庄重。两边向下延伸出三条纵向灯带，跟前脸的饰条首尾呼应，设计感满满；雨刷隐藏在车顶，让车尾更具整体感；后包围用镀铬饰条勾勒出两边排气的样子，虽然是 MPV，但也在稳重中透露着精致。
再看看高山8的内饰，大尺寸的液晶仪表，再加上中控屏和副驾驶屏两块双联的设计，看上去确实有些熟悉，但整个视觉效果非常不错。这两块屏幕尺寸达到了15.6英寸，整个分辨率也是达到了2.5K；实际体验下来，无论是副驾驶屏还是中控屏，整个显示效果都非常出色；而且，它内置了8295的芯片，所以整个流畅度也是非常丝滑。
车机系统也是更新到了咖啡OS3.2版本，屏幕下方有很多自定义的小图标，可以放些自己常用或者喜欢用的功能在里面。当然，我个人认为这一套车机还有一点点可以优化的地方，比如它的方向盘加热功能，我从上车就在找，找了半天没找到，一开始我还以为它是在空调的界面里，或者它是在和座椅加热在同一个页面里，但它给了一个单独的选项；确实是方便了，但真的是没有一下找到它；这可能和其他的车机系统设置理念有点不太一样，但也不是什么大问题，习惯就好了。除了这些外，总体而言这套车机系统，我觉得在目前市面上这些新能源MPV中也是没有太多可挑剔地方，并且这次高山的整体内饰质感依旧非常在线，包括它软包材料的使用以及木纹的使用都显得非常高档。
来到后排，那可真是惊喜满满。冰箱、彩电、大沙发全都安排上了；它的冰箱我特别喜欢，打开之后里面是一层单独空间，前排扶手打开还有上一层空间，一个冰箱做成了上下两级布局，前排后排都能使用，净空间达到 12.5 升，相当能装；彩电支持各类手势控制功能，还能和语音系统配合使用，车窗、天幕开启，屏幕操作都能搞定，实用性很高；二排座椅的加热、通风、按摩功能都有实体按键，不用在屏幕里费劲找，盲操作也没问题；此外，空调和车门开关也都是实体按键，方便又好用；而且门把手做了上下两级分层，小朋友上车更便利。
空间方面，把二排座椅调到适中位置，二排和正常驾驶坐姿大概有两拳左右腿部空间，已经很宽敞了；但是三排的空间更大，大概有三拳左右腿部空间，坐直后头部空间也有一拳；而且三排的配置也很丰富，扶手、单独空调出风口、照明的灯、下方 2个USB 接口、杯架、置物袋都有；三排座椅还能电动前后调节，由于二排和三排滑轨在同一根上，空间变化率非常大。我们可以把二排和三排座椅全部推到前面，这时候后备箱空间巨大，用来搬家都没问题；另外，它的三排还有遮阳帘等贴心配置。
魏牌全新高山很明显的变化应该就是头顶的这颗激光雷达了。这颗128线的激光雷达，让这台车它有城区的智驾能力。试驾过程中，它对于整个路况的辨识程度，无论是在立交桥也好，或者是在隧道里面都做的相当不错；它整个智驾在软件层面这一块，相对来说，这个做法是属于偏激进的一种类型，当然这也符合我们大多数人开车这么一种习惯，遇到可能需要变道的时候就及时的去变道；遇到可能需要退进车，有的时候也会及时的去汇入；但是有时候在一些特殊路况，比如说实线和虚线交汇的地方，系统也会小小的犹豫一下。但是我们日常来用的话，可以安心的交给它了。
在动力方面，全新高山全系都是 Hi4 性能版，采用 1.5T 加上四档 DHT 这套动力系统，并且全系都是前后双电机的四驱系统。这套动力系统的优势就是动力输出体感特别好。在满电状态下，零百加速只要 5秒7 ；就算电量只剩一半，今天试驾下来，加速依旧顺畅。特别是在山路行驶时，一台 MPV 动力不能太弱，满载的极端情况下，也有足够动力完成加速和超车。
另外，以高山 8为例，它的WLTC 纯电续航达到了 172 公里，电池容量44.28kWh，这个电池包可不小，和部分纯电小型或紧凑型车的电池包大小差不多了；而且它支持快充模式， 30-80%，只需要26分钟。要是高山9的话，纯电续航里程大于200公里。也就是说，买了这台车，如果家里有充电桩，周一到周五当成纯电车开基本没问题，日常的使用成本真心不算高。
上文提到，因为高山全系都配备了双电机四驱系统，所以高山8的四驱性能还是不错的。在一些湿滑路面或者轻度越野路况下，四驱系统能够快速响应，分配动力，保证车辆的稳定性和通过性。虽然它定位是 MPV，不是主打越野，但偶尔遇到一些复杂路况，也能轻松应对，等于是多了一项技能，不用担心被困住。
底盘悬挂方面，采用了全铝五连杆悬架设计，有效降低了簧下质量。还配备了HRS 液压回弹减震技术，当减振器运行接近下跳极限时，利用附加节流的方式，使阻尼产生叠加，可有效控制车身起伏，增强对车身的控制，很大程度上缓和通过减速带一类路况后产生的冲击和噪音，同时为颠簸路况提供更加舒适的乘坐感受；并且，全新高山还针对中国路况进行了专业性调校，在行驶过程中，能很好地缓和传到车内的颠簸和噪音，不管是过减速带还是走坑洼路面，都能感受到平稳舒适。
在安全方面，高山 8 也是下足了功夫。采用三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例≥81.96%，车身结构坚固。还配备了 SNS 结构胶块，提升了正 / 侧面碰撞时 A 柱及门槛抗折弯性能，保障前排乘客安全；在 A 柱的设计上，热气胀成型管梁、强度是普通管梁3倍，不仅保障驾驶员视野更开阔，同时提升正侧面安全性能。此外，新车还进行了 10 万公里的耐久性测试 + C-NCAP 五星 + C-IASI，实现车内乘员保护等级 G 标准（优秀），以及同级少见的双预紧限力安全带 + 侧气帘长度3.1米 + 二次碰撞缓解等安全配置，全方位守护驾乘人员的出行安全。
总体而言，个人觉得高山在经历这次改款之后，真的是把之前那些所谓的产品点方面的弱项都给弥补了；现在它整体的产品力和这些市场上热门的新能源MPV基本上是可以去拼一拼了。在试驾完这台魏牌全新高山之后，我有两个感受：首先就是它车型真的很丰富，如果你要主打家用的话，小一点可以选择高山7；如果是选择高山8的话，就是家用和商用都可以有一个很好的兼容；如果特别主打空间，比如说接送一下客人的话，高山9就非常的合适。确实这个选择性是非常多样的，中杯、大杯、超大杯一点没毛病。
