作为立足于成渝经济圈桥头堡的国家级科创平台，科学城正在以战略性的思维与思路嵌入成渝经济圈这一国家战略之中，成为其中的重要一环。

为了更深度地融入其中，根据规划，科学城积极推动融入大通道交通体系。

融入外向交通体系：

加快建设重庆—滇中走廊的渝昆高铁、渝毕城际，推进重庆—成都—拉萨走廊的渝自城际、成渝高速扩宽工程、渝遂高速改扩建工程等建设，加快建成重庆—兰西—天山北坡走廊的渝西高铁，实现联动成渝，辐射川南、黔北等区域功能。

目前，渝昆高铁川渝段正是进行客车测试，预计在今年内通车，全线将在2025年通车，该高铁将在科学城区域内的陶家设预留站，该预留站将与重庆东站通过联络线连接，同时，轨道交通19号线有望接入陶家站。

同时，新设金凤高铁站，引入成渝、渝昆2条高铁，渝自（自贡）、渝毕（毕节）2条城际铁路，东联重庆站、重庆东站，西接重庆新机场。

根据规划，成渝高铁在永川东站跨线运行至渝自城际，渝昆高铁在永川南站跨线运行至渝毕城际，接入新设金凤站，联合科学城站构成西部（重庆）科学城一南一北“双枢纽”，东联重庆站、重庆东站，西接重庆新机场，形成东畅西联的枢纽格局。

目前，渝毕城际铁路已经启动预可研编制。据了解，渝毕高铁项目同时已列入重庆市“十四五”交通发展规划和四川省“十四五”交通运输中期调整规划，各方正在积极对接共同做好项目技术标准研究等工作。

根据公告，渝毕高铁起于重庆西站，经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、璧山区、江津区，贵州省赤水市、习水县，四川省泸州市合江县、古蔺县，终至毕节市七星关区，全长约310km。

据了解，渝自城际铁路已纳入重庆市“十四五”规划，重庆经自贡到雅安方向的城际公交列车，在重庆境内新机场就和成渝、渝昆高铁、以及接入重庆西站的西渝高铁、接入重庆东站的渝万高铁实现了贯通运行。

据重庆市轨道交通研究院负责人介绍，深化渝自（贡）、渝毕（节）等城际铁路规划，优化轨道第五期建设规划项目，促进区域合作，推动“四网融合”发展，支撑交通与产业空间协同。

成渝高速扩宽工程、渝西高铁等正在加速建设。

除了渝昆高铁将在明年全线通车外，正在快速建设的成渝中线高铁也将在2027年建成通车，届时，从科学城到成都的时间有望减少到50分钟以内。

显然，对外交通体系建设已经初见雏形。

建立区域交通联接通道：

加快推进市郊铁路C4线（轨道26号线）建设，实现与重要交通枢纽的连接。

根据规划，C4线将在重庆西站与城轨快线26号线实现串联，经重庆站、重庆北站到达江北国际机场。

也就是说，C4线（轨道交通26号线）将实现两大国际机场（重庆新机场、江北国际机场）和三大高铁站（重庆西站、重庆站和重庆北站）的串联。

未来，通过该线路与5大交通枢纽的连接，实现一站出发、全国到达

加快建成市郊铁路C2、C3线（轨道27号线），加强与大足、铜梁等交通联系，提升对渝西片区集聚辐射带动作用。

C2线即璧铜线，璧铜线起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站，设计时速140公里。璧铜线沿线9个车站分别是铜梁西、铜梁龙城天街、科创新城、庆隆、大路、青龙湖、河边、璧城、璧山。其中，铜梁西、铜梁龙城天街、璧山3个站为高架站，其余6个站为地面站。车厢可容纳1500余名乘客，从铜梁西站出发，预计半小时左右可抵达璧山站。

目前，该线路正是进行相关测试，预计在9月份进行试运行阶段，年内将正式通车。

C3线即使璧山至大足线路，根据规划，该线路自璧铜线璧山（黛山大道站）引出，经璧山、铜梁至大足，线路全长约56公里。

加快建成沿山货运通道，串联综合保税区、白市驿站、重庆国际枢纽物流园区、团结村铁路口岸、珞璜港等重要物流枢纽及产业园区，打造区域性物流集散中心。

目前，沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程先行启动段正在施工，项目南起松岚湖立交（高盛大道），北至西山立交（坪山大道），路线全长约16.1千米，共划分为四个标段。

其中，中梁山隧道西侧为项目Ⅲ标段，长约4.96千米，道路等级为城市主干道，设计速度60公里/小时，标准路幅宽度为39.25米，双向8车道，施工内容包括道路工程、高边坡及支挡结构物工程、排水工程、桥梁工程、下穿通道工程、道路照明工程、景观绿化工程等。

据介绍，沿山货运通道是重庆市一条重要的南北向结构性干道，担负着串联中梁山两侧铁路站场、过山通道和交通枢纽的重要任务，是疏通城市交通的主要通道，也是连接快速路的主要常速道路，建成后，将着力解决工业和物流货车出行，缓解城市交通拥堵。

通过高铁融入全国高铁网络，通过铁路融入区域交通，通过轨道接入主要交通枢纽，未来，可以自由选择出行方式，从科学城一站到达全国乃至全球。

立体化的综合交通体系，将让科学城实现便捷出发、快速抵达的出行自由。

（素材来源：重庆高新区、铜梁发布等）