理想汽车竟然也扛不住了？近日，一位自称为理想汽车员工的账号此前在社交平台爆料称，理想目前新offer全部暂停审批，17（级别）岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评挂钩，低绩效无法套现。理想全部预算缩减30%以上，由于目前人员架构仍按照年度目标销量80万辆布置，人员相对冗余，下一步将要裁员。

这则消息在发出之后瞬间引发行业热议，而理想汽车回复外界表示，网传裁员及预算大幅缩减均为不实消息。不论是从销量还是经营上来看，理想汽车都是目前新造车企业的第一梯队选手。理想汽车全年交付37.6万辆，是新造车企业中的销量冠军。而从经营上来看，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，较2022年（净亏损20.3亿元）扭亏为盈。凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损。

在这种发展趋势之下，理想在今年定下了更高的目标，其将今年的销量目标翻倍提高到80万辆。同时，在今年上市的MEGA车型上，也定下了要做到50万级别的销量第一（不分动力形式）。不过，MEGA的上市并不顺利，该车在上市后由于定价、产品造型等多方面的原因，最终销量不及预期。随着MEGA的失利，理想的发展节奏也受到了很大影响。

进入今年以来，理想汽车销量恢复力度不佳，一季度共销售8.04万辆，虽然同比增长52.9%，但造车新势力销量冠军的宝座旁落至赛力斯和华为推出的问界品牌（一季度销量为8.58万辆）。这严重低于此前月5万辆的预期。而市场上流传的一份纪要显示，理想汽车现已经降低年销量目标为56万至64万辆。

为此，近期理想一直在进行内部调整，同时把重心回到L系列上来。在首款纯电车型MEGA上市失利后，前不久，理想内部对MEGA上市后的节奏失误进行反思，理想汽车CEO李想表示，过于注重销量，理想MEGA上市节奏出现失误，抢夺了销售团队服务L系列用户的时间精力。

而后在4月3日下午，理想汽车宣布启动推动公司向千亿规模发展的矩阵型组织2.0升级，并同时对多个部门的组织架构进行调整。此次变动主要影响了理想汽车CEO办公室的部门结构。该部门现更名为“产品与战略群组”，以更专注地发展产品和策略，同时降低了供应链及商业销售职能的重点。

此外，据报道称理想汽车商业副总裁刘杰所负责的商业部门更名为“产品线”，将专注于理想车型全生命周期的管理。此外，原产品部的车型PDT团队也并入了这一新的部门结构中。在销售与服务高级副总裁邹良军的领导下，理想汽车新设立了GTM（Go to Market）团队，负责新产品上市计划的执行和市场成果。

同时公告还提到，理想汽车将继续深化向华为学习，以提升组织能力，专注于用户价值，提高决策效率和经营效能。

在新产品上，理想在4月8日也公布了L6的上市日期。从公告看新车将于4月18日发布，并在随后而来的北京车展中进一步亮相，形成从L9到L6的全价格区间覆盖。理想L6是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型，价格区间预计将集中在25-30万元。专注于进一步下探价格区间的竞争。在官方的宣传海报中，该车直接定位在了四五线城市和农村市场。

理想能否恢复，就在于L6车型这一战。不过，相对与纯电MPV，增程产品更容易打开市场，所以理想的康复也近在咫尺。