在越野的世界里，有一把锁能锁住前轴、一把锁能锁住后轴，还有一把锁能锁住中轴。这三把锁，被硬派越野车迷们亲切地称之为“三把锁”，甚至一度成为衡量一台皮卡是否足够“硬”的重要标准。但对于皮卡越野来说，仅仅“三把锁”就真的够了吗？实际上，在面对复杂多变的越野路况时，一台足够硬派的皮卡其实还需要考虑更多。以同样自带“三把锁”的大道敢探者和长城越野炮为例，在越野场上纵横驰骋究竟谁更猛呢？

在越野驾驶中，三把锁的作用的确不容小觑。它们能在低摩擦系数路面上，提供更大的通过能力和脱困能力。但仅有这三把锁还不够，动力、四驱、底盘、悬挂等也同等重要。只有这些要素协同工作，才能确保车辆在恶劣环境中稳定发挥。

首先从动力来看，大道敢探者搭载了双芯均为2.3T排量的发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。其中，柴油车型搭载的是第五代2.3TPUMA柴油发动机，峰值功扭达到130kW/450N·m；汽油款搭载的是2.3T FEU汽油发动机，峰值功扭更是达到了190kW/450N·m。反观越野炮，则是搭载了柴汽皆为2.0T排量的发动机，其中柴油车型峰值功扭为120kW/400N·m，汽油车型峰值功扭为140kW/360N·m。相较而言，大道敢探者在具体动力性能上展现出了更胜一筹的实力。值得一提的是，大道敢探者的动力输出更加线性，得益于低转高扭的特性，也使得其更能应对重载和爬坡场景。而越野炮的动力虽然在账面参数上表现不俗，但在实际驾驶中，特别是在高海拔地区，其动力响应略显迟滞。

而在车身结构方面，大道敢探者采用了高强度钢和非承载式车身结构，保证了车辆的刚性和安全性。而越野炮在这方面稍显薄弱，其车身材料和结构在抗扭刚性上不如大道敢探者。这也意味着在极限越野场景中，大道敢探者能够更好地抵御扭曲力，保持车身完整。两款车型也同样都配备了四驱系统，但大道敢探者的四驱性能更为强大，采用了先进的分时四驱技术，并装备了前后差速锁、8挡阻尼可调、最高2寸可调的氮气减震器，以及拥有蠕行模式、蠕形掉头等越野所需的其他功能。这意味着在极端情况下，驾驶者可以通过手动控制，将动力100%传递到需要的车轮上，从而轻松脱困。越野炮的四驱系统虽然也具备一定的越野能力，但在通过复杂地形时，其稳定性稍逊于大道敢探者。

众所周知，悬挂系统对越野车的通过性和舒适性至关重要。我们发现，大道敢探者在悬挂系统上进行了更多的优化设计，搭载皮卡行业首创的多连杆+瓦特连杆后悬黄金组合，提供了更好的支撑和减震效果，能够有效降低90%的颠簸感受，为用户带来舒适、从容的越野驾乘体验。再加上行业最长的220毫米底盘悬挂行程，大道敢探者能够轻松逾越炮弹坑、起伏路等各种障碍，将崎岖变为坦途。相比之下，越野炮的前后悬挂分别为整体桥式和非独立悬挂，虽然在某些场景下也能提供不错的性能，但在复杂地形上的表现略逊于大道敢探者。

与此同时，大道敢探者的底盘素质也相当强大，采用行业首创滚压成型的方钢纵梁，拥有行业第一的183mm横截面厚。还具备3.2吨的底盘承载能力及超过3吨的拖拽能力，可以轻松满足不同消费者的越野需求。

在智能配置方面，大道敢探者配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括但不限于360度全景摄像头、540°透明底盘、最远3米水深探测技术、车道偏离预警、盲点监测等功能。这不仅提高了驾驶安全性，也使得越野驾驶更加便捷。而越野炮在这方面还有待加强，其智能配置相对较少。与此同时，为了进一步提高消费者在越野玩乐时的体验，大道敢探者还贴心地装备了在越野炮以及同级其他皮卡身上都难以见到的无人机伴飞技术。用户坐在车内即可通过语音实现无人机探路、伴飞以及环绕和拍照功能，不仅可以提前预知前方路况，更能为越野玩乐的过程中帮助用户及其家人、朋友留下珍贵的影像资料。而在改装潜力方面，大道敢探者预留了更多的改装空间，从外观到内饰，再到动力系统，都允许车主根据个人喜好进行深度定制。

综合来看，大道敢探者在各方面都展现出了优于越野炮的性能。它不仅具备更强大的越野性能，还在智能配置和改装潜力上领先一步。当然，选择哪款车还需根据个人的实际需求和预算来定。但对于那些追求极致越野体验的车友来说，大道敢探者无疑是更好的选择！