2024年3月，我国第六架C919大飞机即已下线出厂，然而，两个月过去了，这架临时注册号为B-002E的飞机仍未交付，知情人称该飞机仍在进行验证飞行。为何我国的C919必须要飞满100个小时的验证飞行，而波音公司只需飞行8个小时就能将飞机交给客户呢？本文将为您解开这个谜团。

验证飞行是所有飞机下线后的必须过程，就如燃油汽车需要一个磨合期一样，飞机也需要这样一个过程来验证其设计、制造和系统性能是否符合规定标准，并收集各种条件下的飞行数据，对飞机进行性能评估，并为后续的改进和优化提供依据，确保飞机交付给用户的时候能保持最佳的状态。

不过，各飞机制造公司的标准不一，需要的验证飞行时间有所差距。比如我国的C919需要飞满100个小时的验证飞行，而波音公司只飞行8个小时就将飞机交给客户。空客公司不以小时计，而是按天数，其官方交付流程为五天。也就是说，空客的新飞机出厂后，最迟在第五天交给客户。

差距如此之大的原因有几点：

首先，与波音等国际大型客机制造商相比，我国在大型客机研发领域仍处于起步阶段。在这一过程中，各供应商零部件组装成型后的调试和优化配合，都是在不断探索和学习中前进。因此，C919的验证飞行时间相对较长。然而，更多的飞行时间可以确保飞机达到最佳性能，并收集到更多飞行条件下的各种数据，为后续的改进和升级提供宝贵的参考。

其次，我国一直对安全问题保持着高度重视，始终将每一位乘客的生命安全放在首位。在飞机投入使用前，我国会严格按照程序进行检查和试验，确保没有任何安全隐患。我国的监管部门和监督机构更是将这一要求视为重中之重，并严格加以执行。

然而，波音等老牌国际制造商却似乎已日薄西山，自诩拥有丰富的飞机研发和制造经验，对生命和产品失去了应有的敬畏。他们的管理僵化，利益至上，在组装过程中偷工减料、不按流程违规生产等行为屡见不鲜。近年来，波音飞机的事故频发，这使得它们将飞行验证时间减少到8小时也就不那么令人惊讶了。

再有，波音公司产品线成熟，如B737、B747、B777、B787等系列客机已经占据了各大航空公司的主流，新交付的飞机只需验证与前代产品的差异部分，验证飞行时间相对减少也是合理的。

C919作为一款新生代大型客机，是我国投入大量人力、物力和财力，采用多项先进技术的结晶。其验证飞行不仅涵盖了对各系统的全面测试，还包括高温高寒测试、辐射溅水试验、空速校准、侧风试验、失速试飞等多项严格测试。这些测试都需要大量的时间来完成，以确保C919在各种极端条件下都能保持出色的可靠性和安全性。

此外，C919也需要在技术成熟度、风险评估等方面积累更多的数据，并需要以此获取经验和教训为后续研发宽体客机C929、C939等提供多方面的支持。

所以，C919验证飞行时间的设定是基于对飞机性能和安全性的严格要求。而第六架C919之所以已经出厂却迟迟未交付，猜测是相比前五架有了部分的改动和升级，需要更加谨慎的验证飞行，而因此延迟到了如今还未有消息。

相信，要不了多长时间，正式注册号为B-919G的第六架C919，就将圆满完成100个小时的验证飞行，正式交给唯一拥有5架C919机队的用户——东方航空公司。