前几期在聊到法国“神秘”系列战斗机的时候，经常提到一款同样是达索研制的“飓风”战斗机，这可不是二战时候英国那个“飓风”的法国版，真要算起来，达索的这架“飓风”（Ouragan）可以说是法国喷气式战斗机的祖宗，在它之后的“神秘”系列基本就是改了个机翼，机身变化都不大。
法国在二战之前的航空工业也是处在世界前列，这里面其实已经有达索的不少功劳，但二战德国入侵使得法国航空工业戛然而止，战后在活塞式飞机这一块已经远远落后于英美苏等国。但喷气式飞机那会儿刚刚兴起，各国也都还处在摸索和技术积累阶段。1945年3月法国光复后，战前在飞机设计领域已经大名鼎鼎的设计师马塞尔·布洛赫（Marcel Bloch）从集中营（Buchenwald）被解救，回国后立即开始着手研制“全法国”的喷气式战斗机。1946年初，布洛赫以自己哥哥在战时法国抵抗运动中的代号为名，把自己和新成立的公司名字都改名为达索。
经过短暂的准备，新飞机的研制于1947年8月正式启动。新飞机借鉴了此前一些飞机的设计元素，如类似于P-80的薄机翼等，由于主要作战任务定位在对轰炸机的截击上，飞机设计性能的重点也放在快速爬升上。10月完成了第一份设计草图，12月30日，达索签署了第一份设计、制造和交付三架截击战斗机的合同，1948年4月7日原型机开始建造，此时距第一张草图完成后仅过去6个月；1949年2月28日，首架原型机成功首飞，从启动设计到首飞成功，达索只用了18个月。
新飞机基本是圆桶形机身，前三点式起落架，主起落架向内收入翼根，机头进气口在内部分为左右两部分绕过飞行员座舱，采用一台英国罗罗的Nene离心式涡喷发动机，最大推力22.27千牛，主机翼为前缘略带后掠的平直翼，平尾抬高到垂直安定面的中部以避开主机翼下洗流。首架原型机最高时速达到980公里，爬升速度也达到43米/秒。1949年5月，第二架原型机进行了首次飞行，由于设计升限达到12000米，座舱进行了增压。
1949年8月31日，由于试飞结果令人满意，法国政府订购了12架试生产飞机，用于对作战性能进行试飞和调整。一年以后的同一天，1950年8月31日，法国国家航空秘书处订购了150“飓风”，随后又被进一步增加到450架。第三架原型机，也是第一架预生产型于1951年12月20日首飞成功。由于达索新组建的公司生产能力有限，只好与法国多家国有飞机制造商共同生产。1952年11月首架生产型装备法国空军第12联队，并于1955-1956年被用于“法兰西巡逻兵”飞行表演队的表演用机，法国空军终于用上了久违的国产喷气式战斗机。
但作为法国第一款自行研制的喷气式战斗机，“飓风”也多少还有试验或过渡的性质。达索的本意也有点边研制边改进、用“小步快跑”的节奏赶上国外先进水平，没多久就推出了“神秘”系列，法国空军也把订单改为“神秘”ⅡC，因此“飓风”研制快生产快退役也快，到1956年就基本退出了第一阵营，此时距离最后一架“飓风”出厂甚至不到2年，后来在法国空军又承担了一段时间射击训练等任务。
“飓风”也是法国第一种出口的喷气式战斗机，印度和以色列都先后下单采购。印度是在1953年6月下了71架订单，除了发动机稍有升级外，与标准生产型基本没区别，1957年印度又订了20架新飞机和13架二手飞机。这些飞机在60年代印军几次作战行动中都有使用，先是在印度次大陆西海岸与葡萄牙军队交战，后来又用于对印度一些邦的反政府武装的地面攻击，1962年中印自卫反击战期间，印军也出动了“飓风”进行空中侦察。1965年4月24日，一架“飓风”机误入巴基斯坦边界，被巴空军一架F-104战斗机迫降，飞行员被送回印度，但飞机被扣留，最后在白沙瓦的巴基斯坦空军博物馆展出。
“飓风”的战果与战损都是以色列人首先创造的，“飓风”在空战性能上并不是十分突出，以色列主要是用来进行对地攻击或近距空中支援，但也偶有空战。1956年4月12日，一架以色列的“飓风”击落了一架埃及空军的英国产吸血鬼战斗机，这是“飓风”获得的第一个战果。1956年10月30日凌晨，一对“飓风”双机又击落了四架吸血鬼。
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埃及等国家装备苏制米格系列飞机后，“飓风”的性能更是见绌，但埃及飞行员的训练水平不高，不会利用米格-15的性能优势，空战战术也不流畅，这样一来双方竟然打成了半斤八两。在1956年的苏伊士运河危机期间，一架“飓风”被米格-15的37毫米航炮打了几个洞，但飞行员把飞机飞了回去，另一场空战中一架米格-15被一架“飓风”击伤。以色列在整个战争中只损失了两架“飓风”，还都是被地面火力击落的。
五十年代后期随着“神秘”系列的引进，“飓风”在以色列空军中的地位很快降级，但也一直没有完全退役，到1975年，萨尔瓦多又从以色列手里买了18架二手“飓风”，一直用到了80年代末，成为最后一个使用这一战机的国家。
