进入2023年后，最令外界没有料到的并不是中菲关系的急转直下，而是韩国尹锡悦政府彻底倒向美西方阵营，加入拜登政府的印太战略，在涉及台海、半岛安全、供应链等敏感问题上侵犯中国的核心利益。不仅如此，韩方对于自身的认知存在着比较明显的偏差，没有认清在中美博弈大棋局下自己的真正位置，没有搞清楚中韩关系的症结所在，只是要求中国单方面做出让步，满足其不切实际的要求。
根据韩国外交部日前发布的消息称，在美国国务卿布林肯访华后，韩外长朴振与其进行电话沟通，布林肯兑现了此前对韩方的承诺，向其分享了同中方官员会晤中，主要涉及朝鲜半岛的一系列最新讨论情况。
就美方而言，这不过是举手之劳，但对一向习惯于自我炒作的韩国而言，这却是老大哥对自己前所未有的“重视”，拜登政府已将韩国视为最重要的战略盟友，在对抗中国的印太战略中，韩国将扮演比之前更加重要的角色。或许是这通电话激起了韩国前所未有的“自信”，在与布林肯通话后不久，韩方就又尝试施展“两面派”手段，企图通过威逼利诱的方式实现自己不可告人的目的。
日前，韩国媒体援引韩国航空公司的消息称，考虑到整体业务需求下降的因素，将调整部分中韩航线。据悉，大韩航空计划从8月1日至10月28日暂停“金浦—北京”航线，8月9日至10月28日暂停“金浦—厦门”航线。
韩亚方面也有动作，将中断金浦与北京的航线，同时暂停仁川到深圳、西安的航班。韩亚公司方面初步预计，将在10月28日恢复所有暂停航班。
在两国外交风波愈演愈烈的情形下，韩方暂停部分中韩航班的举动，给两国民众之间的相互往来制造重大障碍，严重影响到中韩两国的各项交流与合作。不仅无法缓解中韩政治层面的分歧，甚至将加剧两国本就敏感复杂的关系。韩方给出的暂停部分赴华航班的理由是“需求下降”，看起来在情理之中，不过细想一想，却有许多值得解读的空间。
首先，我们不禁要问，所谓“需求下降”的理由果真站得住脚吗？
韩国航司的航班暂停时间，主要集中在7至10月份，而这期间恰逢暑假，是一年中最重要的旅游黄金期，对于经历三年疫情，急需中国游客来“拯救”的韩国旅游业而言，无疑是至关重要的发力期。在此时宣布航班暂停计划，只会让本就在中国声名狼藉的“赴韩游”，彻底无人问津。
而如果韩方所谓“需求下降”为真，那么说明在年初中韩“签证风波”过后，中国民众对于赴韩游的态度已经出现重大变化，不再把韩国当成海外游玩的首选目的地，韩国的国家形象在中国民众心里急速滑坡。相信无论是以上哪种情况，韩方心里都不愿意看到。
从去年开始，伴随着尹锡悦一边倒的舔美政策，韩国外贸出口环境遭遇严重挑战，尤其是与中国的贸易上，韩国从原本的贸易顺差国变为贸易逆差国，曾经一度指望的高科技产业优势，并未能支撑起韩国对华贸易。伴随着中国高新技术产业的“弯道超车”，韩国商品技术将面临更加严峻的竞争环境。
高科技产业优势渐渐消失，赴韩游又在韩方歧视性入境政策后声名狼藉，韩方彻底告别了在中国市场上“躺着赚钱”的时代。对于以外向型经济为主的韩国而言，这是动摇国本的致命性打击。
不出意外，在暂停航班的消息出炉后不久，韩国就换了一副面孔，韩外长朴振表示，韩方没有理由与中国反目为仇，也不希望看到中韩关系恶化，希望继续加强与中国的战略沟通，增进互相了解。
从中国全球战略的高度看，不会把韩国视为自己的战略竞争对手，也没有与韩国作对的打算，因为中韩两国的综合实力和在国际舞台上的地位，完全不在同一维度之上。如果韩方能够摒弃对华错误认知，放弃使用两面派手段，那么中韩关系还有全面缓和的空间。但如果尹锡悦政府继续唯美国马首是瞻，那么中韩关系的症结将长期存在。
