2022年是自主品牌混动车大爆发的一年，2023年以来，长城/吉利的DHT混动，比亚迪DM-i，奇瑞CD-M等等一系列混动，都把亏电油耗和行驶平顺性提升到了一个新的台阶。并且值得注意的是，目前插电混动车的价格已经被达到了10万以内的价格。
但是一些合资品牌，实际上其旗下的插电混动还是之前的“有电用电，没电用油”的逻辑，电动机只是燃油动力的一个补丁。这种形式的一大缺点就是电池自重大，亏电后发动机又要充电又要驱动，油耗反而更高。
并且更重要的是，插电混动车型的价格，往往比燃油版要贵很多。例如已经被很多人遗忘的品牌——谛艾仕，其旗舰轿车插混版DS9已经价格高到33万以上。这个价格已经可以买一辆英菲尼迪Q50L再附带一辆比亚迪秦 PLUS DM-i。或者是一辆中高配的34C车型。
至于DS9是一辆什么车呢？首先它是一辆中型车，横置前驱，1.8T+8AT动力总成，主打的是内装的豪华与设计格调。这也恰恰是这辆车不被接受的重要原因，尺寸大小并没有占太多优势，内饰的优雅与豪华也是一个比较主观的维度。
更重要的是品牌不硬，很多人至今对DS这个品牌还停留在换标雪铁龙，但是雪铁龙的C6在3月份已经降价到了比亚迪秦PLUS的水平.并且标致和雪铁龙近年来的车型几乎全都在打性价比的牌，总之，DS这个品牌，很难在人们心里打出“高级”牌。
法国品牌做奢侈品确实很有一套，尤其是在一些奢侈的定义和舆论的影响上。但是在中国，8成以上的车还不足20万，每千人拥车率还不及很多亚非拉国家的情况下，汽车依旧是一个工具为主的属性，哪怕是豪华品牌，也首先是一个工具，DS这种奢侈品属性，目前还玩不通。
