12月4日，世界隧道日，全球聚焦隧道工程这一彰显人类智慧与勇气的伟大成就。作为隧道及地下工程的国家队，中铁隧道局及其前身先后引领了我国隧道科技实现五次跨越。值此之际，让我们共同回顾我国隧道从原始人工施工到智能化建造的辉煌历程，见证中铁隧道局引领中国隧道发展，以饱满的热情迎接集团公司第六次党代会召开。

第一阶段

原始人工施工阶段

新中国成立之初，隧道施工基本靠人力开挖、手工操作。成渝铁路是新中国建成的第一条铁路，是中国铁路史上的一个创举。中铁隧道局前身西南铁路工程局修建的成渝铁路柏树坳隧道位于四川省成都市，是成渝铁路最长隧道。

第二阶段

半机械化施工阶段

新中国成立后，以中铁隧道局前身参建的成昆铁路沙木拉达隧道为代表的工程，通过从国外引进和自制施工机械等方式，加快隧道施工机械化进程。成昆铁路有“地质博物馆”之称，被参与援建的苏联专家称为“筑路禁区”，与阿波罗登月、苏联人造卫星被合称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

第三阶段

机械化配套施工阶段

改革开放后，以中铁隧道局参建的衡广复线大瑶山隧道为代表的工程，大规模引进大型隧道施工机械。大瑶山隧道是我国隧道发展史上的一座里程碑：当时国内最长隧道，国内隧道工程第一次全面实现机械化作业，打破了我国不能自主建设10公里以上长大隧道的禁区。

第四阶段

盾构/TBM工厂化施工阶段

二十世纪九十年代，中铁隧道局参建的西康铁路秦岭隧道在我国铁路建设中首次自主组建队伍，成功使用TBM施工，标志着我国迈进长大隧道建设全断面掘进机施工新时代。秦岭隧道是我国首座采用TBM施工的铁路隧道，是我国隧道施工史上的又一座里程碑。

第五阶段

智能化建设自主创新阶段

进入新时代，我国由隧道大国向隧道强国迈进，中铁隧道局打造的“九大智能”建造体系引领我国盾构隧道智能建造进入V2.0时代。以大盾构为代表的隧道施工设备全部国产化，挑战穿江越洋、高原深埋隧道等极限技术。中国隧道建设在经过半个多世纪的学鉴赶超后，进入完全自主创新阶段，向全自动化、智能化的更高阶段进军。

中铁隧道局

因隧而生 为国而立

一路走来

始终站在中国隧道事业发展最前沿

引领跨越 当仁不让

来源：中铁隧道局集团官微