近日，汽车巨头上汽集团2020年年度股东大会上，上汽董事长陈虹就股民“是否会考虑在自动驾驶领域与华为合作”的现场提问公开回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

陈虹态度坚决，称“不接受华为的整体解决方案”。此番回复一出便引起了网友的热烈讨论，不少网友为上汽集团的远见喝彩，认为“未来电动汽车的趋势是软硬结合，不能成为技术的傀儡，要形成像特斯拉那样的生态闭环。”

一众为上汽喝彩的网友并非空穴来风。大型企业一般都会选择将核心技术掌握在自己手中，毕竟背靠树木，也难免要被树影遮挡，不能掌握核心技术的一方注定会被另一方牵着鼻子走，何况上汽集团这种超2500亿的国企巨头，更不会允许自己成为华为的技术躯体。

就拿与华为合作整车深度智能技术领域的北汽极狐为例，其首款搭载华为鸿蒙OS和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型极狐阿尔法S，完全被华为的光芒遮挡住了，丢失了自己的品牌，不少车主都表示只知华为，不知极狐。而在股价方面，赛力斯在与华为绑定后便成为“华为概念股”，其背后小康股份的股价波动始终受到华为方面的影响。

陈虹关于拒绝合作华为自动驾驶的言论，言下之意就是上汽将会自研自动驾驶技术，或者与第三方合作研发。其实，现阶段在自动驾驶方面，上汽并不比华为差。

就在前一周，上汽的自动驾驶视频曝光，智己汽车从上海市中心威海路出发，上延安路高架，走内环线、南北高架下来，全程40分钟无接管。此外上汽还有l4级别的robotaxi项目，与momenta达成合作，将于今年第四季度在上海、苏州两地推出。据爆料，robotaxi项目约定了挑战目标——到2025年接管里程要高于10万公里。根据人类驾驶大概7万公里会发生一次较大事故的数据，robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。

实际上，已有不少媒体和用户指出华为自动驾驶相关成果名不符实。此前华为宣称“体验比特斯拉好多了”被网友调侃为“唬弄不懂的人”；而且上海车展期间，华为“能够实现市区1000公里无干预的自动驾驶”的言论遭华为前员工“打脸”：顶级驾驶员在市区自动驾驶30公里已是世界顶级水平。

至此不难看出，上汽在自动驾驶领域其实早已有了自己的打算，选择成为主机厂还是沦为代工厂，上汽已经给出了明确的答案。