现在的新能源车越来越多，各种新词、新概念、新技术也是层出不穷，很多人都说看不明白也听不懂。实际上，不只是我们，连长城汽车董事长魏建军也有这样的感受。
在长城汽车第二代Hi4智能四驱电混技术发布会上，魏建军用一句“现在很多发布会我根本听不懂”，撕开了智能电动车时代“皇帝的新衣”。在这个被参数堆砌、技术名词轰炸的造车新时代，魏建军的吐槽犹如一记惊雷，击中了所有汽车人心照不宣的痛点。
技术包装过度的畸形狂欢
翻开近期主流车企的发布会记录，“全球首款”、“行业首创”等字眼出现的频率比车展上的概念车还要密集。甚至某新势力品牌在30分钟的发布会上，连续抛出800V全域碳化硅平台、5C超快充技术、高阶智能驾驶全场景解决方案等17个专业术语，连现场媒体都不得不频繁查阅资料。
当激光雷达数量成为比轴距更重要的参数，当TOPS算力取代了百公里加速成为核心卖点，这种技术异化背后折射的其实是整个行业的焦虑。某头部新势力产品总监坦言：“我们不得不把技术参数当盾牌，因为资本市场需要故事，投资人要看差异化。”这种扭曲的竞争逻辑，让发布会沦为技术参数的斗兽场，而真正的用户体验反而成了配角。
在技术至上的迷思下，车企逐渐陷入自我感动的怪圈。某品牌在展示智能座舱时，用五分钟解释其自研芯片的制程工艺，却只用三十秒带过实际交互体验。这种本末倒置的产品逻辑，在行业里并非个案。消费者调研显示，68%的用户认为车企过度强调硬件参数，而真正影响购买决策的驾乘体验、使用成本等信息反而模糊不清。
在魏建军“听不懂”背后，实则是用户视角的强势回归。按照魏建军的说法，现在的发布会基本以三大模式，第一种是如数家珍，把小事说的很神秘，让用户听得云里雾里，显得更高大上，实际上在车圈里这些技术都非常简单。
第二种就是拉满、吊打、遥遥领先，动不动几百万几千万，最好的……第三种基本上都是照着PPT念的，当他把内容念完的时候，观众脑子里还是一片空白，所记住的也只是千奇百怪的名字，这一点在某些品牌上体现得尤为明显，这何尝不是技术包装过度的畸形狂欢。甚至魏建军自己都说，长城在2023年某车型发布会上投入超2000万元，但传播有效信息仅9条。
回归初心，重构汽车传播的话语体系
在魏建军看来，只有降低用户的认知门槛，才能更好的感受到产品的魅力。就像这次发布的第二代Hi4技术，魏建军介绍的就非常直接，这套技术的优势点，就是加速快、不打滑、更安全、能耗低，四驱也不费油，开起来有越级感受，用起来有亲民的感觉，简简单单，也直戳痛点。
想要打造用户友好型的技术话语体系，其实也并不困难，只需要建立三层转化机制即可。首先，将实验室数据转化为生活场景，其次用可视化手段具象技术价值，最后通过持续体验建立认知共识。就像宁德时代用“巧克力换电块”这样具象化的产品命名，让复杂的换电技术瞬间变得亲切可感。这种传播智慧，本质上是对技术本质的深度理解和用户需求的精准把握。
站在汽车产业百年变革的十字路口，魏建军的“吐槽”恰似一剂清醒剂。当行业集体陷入技术自嗨时，更需要这种来自产业深处的理性声音。真正的技术革新，从来都不是参数的堆砌竞赛，而是对用户需求的精准回应。
那些能够用最朴素语言讲清技术价值的车企，或许才是智能电动车时代最后的赢家。毕竟，再炫酷的黑科技，若不能转化为用户嘴角的微笑，终究只是实验室里的冰冷数据。这场关于技术传播的革命，终将重塑整个汽车产业的竞争逻辑与价值坐标。
写在最后：
未来的发布会到底该怎么开？其实就是应该“说人话”，用类比来降低理解成本，少讲参数多讲场景，用户也不需要听懂所有技术参数，他们只需要相信这辆车能让提高生活品质，更能保证安全即可。自嗨式的营销话术到现在也是时候终止了，在用户用脚投票的时代，真实才是最好的营销。
