中石油经研院最新报告：全国加油站数量将在2025-2030年从11万座锐减至9万座，相当于每天关停10座！《报告》表明，过去，我国一直是全球石油消费增量的最大贡献者，但2024年我国的石油需求增量仅为1万桶/天，远低于印度的20万桶/天。
这背后是三个致命暴击——
其一，新能源车绞杀汽油需求：2023年电车渗透率突破35%，年替代汽油超3000万吨（相当于3个大庆油田产量）2024年新能源车的渗透率在7月份首次突破50%，达到50.8%，并在年底达到51.1%。这些电动车不仅让车主省下了油钱，还直接“干掉”了3000万吨汽油需求。
其二，LNG重卡背刺柴油市场：天然气重卡暴增200%，2023年替代柴油量可装满28万节火车皮。氢能重卡已替代柴油车3.5万辆，每辆年省燃料费18万元。
政策死刑判决书：2030年碳达峰目标倒逼，加油站单站日均销量已从25吨暴跌至18吨。
春江水暖鸭先知，早在2023年，中石化就对外宣布，其旗下的加油站将转型，融合加油、充电和加氢于一体。截至2023年底，中国石化累计建成充电站超6000座，其充电终端已广泛覆盖至全国370余座城市，成功构建了全国性的充电网络。去年，中国石油已经成立充电新公司！计划新建充换电站1000座以上。2024年，我国预计新增公共充电桩108.4万台。
毕竟，油车变少，加油站的营收受到影响，它需要寻求新一轮转型与变革，拥抱新能源的大趋势。分享电车发展的红利。
毕竟，电车的未来增长是个大趋势，加油站如果不变革，死守着燃油车阵营，那么以后的营收利润下滑是可以预见的。只有转型，融合充电与加氢，才能分享这一轮新能源车增长的红利。
现在中国石化已经在狂建“油气电氢服”五位一体综合站，已布局充电桩1.2万根+加氢站74座。两桶油充电服务费已降至0.3元/度，其次是，中石油与宁德时代合资换电站，单站日均换电超150次，毛利率碾压加油业务。
加油站关闭潮下的连锁效应
加油站关闭，以及中石油中石化向“油气电氢服”五位一体综合站转型的趋势下，正在引发一轮连锁效应。
首先是带动了充电桩/储能黑马爆发，比如特锐德，其充电运营市占率已超35%，2023年充电量同比暴涨89%。盛弘股份：光储充一体化解决方案已落地3000+站点，订单排至2026年。
其次是中小型民营加油站面临转型压力，淘汰赛加剧。在目前，52%民营站贡献仅20%销量，单站日均销量不足中石化的1/3。而这类加油站转型成本高企：建设充电桩需200万/站，超60%民营站现金流无法支撑。可以看到的趋势是，加油站中小运营商濒临亏损或者亏损加剧的趋势会进一步推进。
其次是传统炼化设备商（如兰石重装）也遭遇冲击：2023年炼厂新建项目同比减少47%，设备需求断崖下跌，氢能设备替代加速，传统石化装备毛利率跌破15%。
此外是加油站服务商：洗车、便利店等配套业务利润率腰斩，加油站关停潮致订单量锐减35%。
此外，还会波及到汽车修理厂，现在的汽修店老板也从未感到现在这样绝望过。
燃油车时代，以前发动机、变速箱有点问题，换个零件、调个参数就能搞定。但现在新能源车越来越多，新能源车颠覆了油车三大件，核心部件高度电子化，过去那套“修车逻辑”根本玩不转了，很多模块必须厂家解码才能修，修理店根本没权限。电控系统不给你开权限，连个小故障码都读不出来，更别提维修了。而且新能源车的发动机，变速箱、火花塞、机油这些最基本的东西都不需要…这直接对这行造成了严重的冲击。
加油站赖以存在的原因，不是因为增程车，还是因为还有大量的油车存在。然而，这些油车的市场份额被新能源蚕食的速度只会越来越快。只不过，燃油车的需求群体依然相当庞大，2023年，中国燃油车卖出了超过1200万辆，2024年燃油车市场整体销量为1260万辆，跌了740万辆。
当然了，虽然下滑明显，但依旧是市场的重要组成部分。更何况，还有商用车、工程机械、航空航天等领域，仍然高度依赖石油产品。
只不过一个重要的影响在于，对于油车来说，按照这个下滑速度，加油站补能的核心优势会被削弱——很多人买油车，是因为加油方便，而充电不方便，当越来越多的加油站倒闭，电车与油车的形势就会反转，充电变得更加方便，而加油则变得没那么方便了。
在我国，高速公路上加油站的平均距离大约在50到100公里之间，城际间的加油站距离通常在10至20公里之间。国道、省道公路每百公里不超过6对（12座），也就是说，与相邻加油站车行距离原则上不低于8.3公里。
当新能源车越来越多之后，越来越多加油站倒闭，那么要维持这些加油站距离间隔分布标准可能越来越难，加油站相隔的距离会变远，一些老旧、选址不佳的加油站，未来很可能会被拆除，变成停车场、商铺，甚至是住宅用地。加油将变得没那么方便了。
加油变得没那么方便，可能才是压倒燃油车最真实的那根稻草。加油方便，随时可以没有续航焦虑，这其实是燃油车的核心的竞争力之一，也是现在很多人依然选油车的重要理由。当你在家门口5公里内就有大量的加油站的时候，你会选择油车，但是如果你加油需要去10公里~20公里以外甚至更远的地方加油，甚至加油还需要排队，而家门口附近大把充电桩的时候，这个时候，可能很多人对油车的执念就会放下来，倒向电车阵营。
不仅加油不方便，现在停车场对油车车主也不是那么友好了。新能源车越来越多的情况下，停车场的专用充电停车位越来越多，留给油车的停车位越来越少。
油车车主是否可以停新能源车停车位还引发了很多的讨论，因为现在很多停车场，都是有专门的新能源车停车位，有时候周末停车位本身就很紧张，但是有些燃油车车主如果发现没地方停车，但是又恰恰有几个新能源车位，你说他是停还是不停？
而且更让油车车主破防的是，新能源专用车位，特别是充电桩车位，是专为新能源汽车进行充电而设立的。这类车位的使用有明确的限制，即仅限于新能源汽车在充电时使用。油车停在新能源专用车位违反了机动车停放规定，属于违规停车。如被交警发现，将可能面临口头警告、罚款以及车辆被拖移等处罚。
在今天这个时代，很多人对油车都有执念与情怀，用车体验都很方便，但时代大势正在发生扭转，以前是充电续航焦虑，以后可能就是加油焦虑了。选油车还是选电车，伴随着很多加油站的倒闭，可能很多人的天平会向新能源一侧倾斜，油车车企与油车车主或许要做好心理准备了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
