作者/文森特

编辑/嘉嘉

日前，赛力斯发布公告称：将以115亿元的现金获得引望公司10%股权。值得注意的是，2024年上半年，赛力斯总资产为824.17亿元，用总资产14%入股一家公司，还没有获得控股权，为何赛力斯对引望如此执着？

其原因是引望背后的华为，对于本次合作，赛力斯集团董事长张兴海公开表示，这是赛力斯与华为关系的全面升级，双方从单一的业务关系迈向“业务+股权”的全面合作。

赛力斯的崛起得益于华为的全力扶持，可以说没有与华为合作，赛力斯依然只是一家想进入新能源的底端车企，一个在消费者大脑中印刻上东风小康的边缘品牌。

【1】探索新能源

“汽车（业）曾经硕大易啃的肥肉已经所剩无几，我们面临的是剩下（的）很难啃的硬骨头”，此前张兴海表示，传统燃油车卡死了中国车企的发展，将小康股份这样的企业钉死在低端车型上，而新能源则是国内车企换道超车的机会。

2016年小康股份押上了全部家当，先后出售汽车用品公司、进行非公开发行A股股票等方式筹资，并邀请特斯拉电动汽车创始人兼原CEO马丁.艾伯哈德作为新能源汽车顾问进行指导。

为了赶上新能源汽车的大潮，小康股份可以说变卖家产、四处举债拉人头，用筹集来的40亿元先后收购美国新能源动力公司ACPropulsionInc和北京亿马先锋，在美国硅谷成立"SF MOTORS"新能源公司，并在重庆建立了年产5万辆纯电动汽车的生产基地。

彼时小康股份信心十足，甚至将全年营收的10%用于研发新能源汽车，希望突破限制，生产25万以上的中高端新能源车型。

巨额投入，全力押注下，以张兴海为代表的管理层目标定的极高，希望让小康股份在新能源汽车领域同特斯拉竞争，获得“全球市场(特别是美国和中国市场)竞争优势”。

但现实却极为残酷，特斯拉成为科技精英标配时，小康股份在2018年的目标却是在年底研发出两款中高端电动汽车。

不论是从进展上还是产能储备上，小康股份不仅远远落后特斯拉更是落后理想、蔚来等中国造车新势力。更为重要的是，小康股份在消费者心中的品牌力和产品力。

据小康股份官网介绍显示，小康股份是一家大型制造企业，其年产能达到50万辆。生产规模庞大，固定资产很充足，但一提到小康股份，谁都会想到这是一家生产微型面包车、摩托车的企业和品牌。 

（来源：互联网）

理想很美好，消费市场不认可，一个造面包车的企业凭什么生产25万的高端车型？消费者为什么要花25万去买同东风小康一个工厂生产出来的新能源汽车？质量能有保证吗？

以2018年小康股份SF MOTORS发布的SF5为例，2020年全年SF5销售总量仅为1051辆，平均月销不足一百台。

从低端到高端，难以跨越的门槛不是供应、产能，而是市场接受度。小康股份给不了消费者买SF5的理由，彼时张兴海的新能源梦没有品牌依托。

【2】拥抱华为

在新能源汽车上，小康股份是真花钱，花巨资用于三电系统研发，扩充工厂产能。可以说在生产产品端，小康股份做足了准备。据相关数据统计显示：截止到2018年5月，小康股份在新能源汽车领域投资总额超过60亿。

但C端消费者不认可，高投入转化成了高负债，据财报显示：2017年，小康股份资产负债率达到历史高水平的75.44%，而在同期，长安汽车资产负债率只有55%，小康股份比长安汽车高出20%。

只见持续输血，未见造血，当时在新能源汽车的倒闭潮中，小康股份大概率会成为一名倒在新能源汽车黎明前的先驱，但真正的转折点不在于小康股份该名称更为洋气的“赛力斯”，而是在2021年与华为合作。

“跟华为这个事儿我一定要干，为什么这么讲？因为它是ICT企业，世界级的通讯企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说我们车企根本就不可比的”，面对“将灵魂出卖给华为”的业界舆论，张兴海认为，赛力斯要想活下去，必须要拥抱华为，同华为开展深度合作。

华为也需要一个全心全意的合作对象来实现自己的智驾野心。

彼时受到美国不断升级的芯片禁令，华为手机等终端业务无“芯”可用，手机出货量从全球第二列入“other”，华为急需汽车业务来弥补手机下滑带来的巨大损失。 

（来源：商务部新闻办公室）

华为汽车业务不缺乏技术，从成立智能汽车解决方案业务单元以来，华为对其累计研发费用投入超过300亿元，研发人员直接投入7000人，间接投入超过1万人。

可以说余承东带领下的汽车业务要技术有技术，要资金有资金，但唯一缺少的便是愿意合作的车企伙伴。

在当时，几乎所有传统汽车都将智驾系统视为新的市场增量，视为新能源汽车的核心竞争力，要么自己研发智驾系统，要么货比三家，在几家智驾平台中去平衡采购。

无处可去的赛力斯碰上无处施展的华为，双方各取所需。2021年赛力斯与华为合作推出"赛力斯华为智选SF5"，同时双方也共同推出新能源汽车品牌“AITO问界”。

【3】洗去东风小康

如果要问全国甚至是全球最成功的汽车品牌是谁？问界不一定第一，但它一定会上榜单。

据数据显示：问界新M7累计大定量超过24万，问界M9累计交付超12万辆，而这些都是30万、50万左右的高端车型。而在消费者评价方面，AITO问界品牌NPS（用户推荐指数）成绩达到83.7%，位居国内新能源汽车品牌第一名。 

（来源：互联网）

从一个面向乡镇地区、出售十万元以下低端车的企业，仅在几年之后，便成为一家能生产50万高端车的国内一线新能源汽车品牌，这不仅是赛力斯的“变形记”，更是华为的“改造记”，将赛力斯改造成张兴海想要的模样。

可以说，赛力斯是全中国最听劝的车企，在问界品牌上，赛力斯与华为优势互补，华为利用研发优势和品牌号召力，负责为问界提供智驾系统以及整个销售渠道，而赛力斯专长于整车生产制造，因此负责生产、交付和售后。

华为的优势直接弥补了赛力斯在品牌和研发上的劣势，虽然整车制造、交付、售后都是赛力斯负责，但消费者会潜意识认为问界是华为品牌，提起赛力斯也不会深究它的前身是生产微型面包车、轻型卡车摩托车的东风小康。

与华为的合作淡化了赛力斯东风小康的品牌印记，褪去了赛力斯的乡土气，而问界的爆火，也给赛力斯带来的实实在在的利益。据赛力斯数据显示：2024年上半年，赛力斯营收达到639至660亿元，归属上市公司股东净利润达到13.9至17.0亿元。

可以说，赛力斯竖起了华为与车企合作的标杆，让华为智驾产品和合作模式真正落地，救了华为的“急”；而华为给赛力斯带来的智驾技术和品牌力，给濒临边缘的赛力斯带来了市场、渠道和品牌，救了赛力斯的“穷”，让赛力斯站在了国产新能源汽车爆发的最前沿。

“工匠精神就是要精雕细琢地做一件事，要全身心地去做，更要坚持”，2016年10月，赛力斯前身小康集团上市刚满百天，张兴海便筹划小康集团第三次升级——全面进军新能源汽车，认为只要凭借认真和坚持实现新能源汽车转型。

但从小康股份的蜕变和历程上看，让小康股份变成赛力斯，让一个生产东风小康面包车汽车转型生产三五十万SUV的，不是认真和坚持，而是抱对了华为的大腿——否则别人凭什么买赛力斯。