第一商用车网 严骏
“因为订单比较充足，所以，春节期间短暂的休整后，公司很快便投入到紧锣密鼓的保供生产中。”2月中旬，一见到笔者，贞元车轮董事长胡爱君便以公司近期排产计划为依据，阐述了他对于2025年商用车市场走势的积极看法。
面对当前激烈的市场竞争，作为一家汽车零部件生产商，贞元车轮为何能获得众多主机厂的信任，并深受终端用户青睐？2025年，贞元车轮还将会有哪些“撒手锏”？带着这些问题，这家山东聊城的“国家级专精特新小巨人”企业接受了第一商用车网专访，让我们一起听听，存量市场竞争下贞元车轮的“生存哲学”。
行业回暖+技术革新 贞元逆势突围
回顾2024年，中国商用车行业在政策刺激与经济复苏的双重推动下，迎来了结构性拐点。尽管全球市场需求波动，但是，在国内“以旧换新”政策加速国四车型淘汰、新能源化转型换挡提速，以及出口持续增长的共同拉动下，商用车行业也迎来了发展的新动能。
作为商用车轻量化车轮制造领域的“隐形冠军”，贞元车轮紧抓市场复苏势头，交出了一份亮眼的成绩单。“2024年全年，贞元车轮销售突破120万件，同比增长10%，营收近5亿元，超额完成原定目标。”胡爱君表示，不仅是2024年，进入2025年一季度，订单量激增，为了保证供应，公司也加紧了白班、夜班的排产，尽全力完成客户订单。
从整体来看，虽然商用车行业仍面临增长乏力的现状，但贞元车轮以“极致轻量化”的产品力实现了战略破局，为自身逆势增长夯实了基础。具体来说，其主打的28公斤、33公斤轻量化钢制车轮已成为商用车市场标杆，累计装车量近700万件，可靠性通过了主机厂与贞元车轮自有物流车队的双重验证，受到众多厂商的一致认可。此外，贞元研发的25公斤、23公斤超轻产品也正在进行最后的路试，胡爱君透露，新产品很快就会进入市场，届时，贞元车轮将拥有更多在市场中搏杀的“王牌”。
打造技术护城河 与头部车企建立稳定合作
将钢制车轮重量降至与铝合金竞品持平，但成本仅为后者一半，这是贞元车轮23公斤、25公斤产品的市场目标。正如胡爱君在采访中所说：“重量降低50%，性能对标国际，是贞元颠覆传统车轮制造的底气。”而这种底气的来源，则少不了贞元以技术铸就的“护城河”。
众所周知，钢制车轮便宜，但是，铝制车轮更轻。在存量竞争的商用车市场，同质化没有出路，各主机厂只有不断“卷”产品，才能赢得市场青睐，而轻量化是其突破口之一，也是贞元车轮的技术专长所在。
通过与跨国钢铁公司的深度合作，贞元车轮逐步建立起自己的技术壁垒。尤其，双方联合研发的高强度特种钢材不仅可以实现车轮的轻量化减重，还同时保持高承载力，加上贞元独创的“无焊缝一体化成型”技术，彻底突破传统焊接工艺的强度瓶颈。当其他竞品仍困于“34公斤”级时，贞元车轮已成功突破“23公斤级”的产品研发目标，并经过多场景测试，适应中国复杂路况的极端考验。
掌握核心技术，是贞元车轮大踏步发展的基石，而与头部客户的深度绑定，则为其取得更大的商业成功插上了翅膀。胡爱君表示，目前，贞元与一汽解放、北汽福田等头部主机厂建立了长期配套关系，不论是当下火爆的新能源重卡还是出口车型，都是贞元施展可靠性及轻量化的舞台。
正是基于其轻量化的突出表现，纯电产品续航和出口产品的成本控制都得以优化，让各品牌车型拥有了更强的市场竞争力。与此同时，贞元正计划将触角伸得更远，为中轻卡和乘用车提供“轻量化+平价化”的车轮产品，从而切入新赛道，掀起新一轮的提质降本竞赛。
智能化驱动 从“中国领先”迈向“全球领跑”
轻量化产品占据40%市场份额，这是贞元车轮的现状，但不是终局。
目前，贞元车轮已经启动总投资超6亿元的智能工厂建设。胡爱君介绍，公司计划2025年建成覆盖500万件产能的绿色制造基地，同时将研发投入占比提升超过营收的5%。技术层面，公司已瞄准新能源车型专属车轮，以及高寒、高热地区的定制化产品；市场层面，贞元将加快海外布局，东南亚、俄罗斯等海外建厂计划进入考察阶段，并与韩国浦项探讨联合建厂的可能性，意图以“本土化生产+专利产品”打入日韩及欧美市场。
面对“确保130万件，力争150万件”的2025年销量目标，贞元车轮以智能化为驱动，凭借领先的材料与工艺迭代能力，正通过主机厂进军海外市场的契机，实现属地化配套，让中国制造的重卡车轮成为全球标准。
结语
站在商用车市场百年未有之变局的十字路口，贞元车轮原本可以有众多选择，生产价格更低的钢制车轮或直接转向质地更轻的铝制车轮。然而，贞元的决定是，开辟一条别人未曾涉足的新赛道，以钢制车轮的价格向铝制车轮的重量看齐，在轻量化的“斤斤计较”中，它已然从隐身于重卡主机厂背后的“幕后英雄”，向托举中国汽车工业全球化发展做出更大贡献。
