在MPV领域，合资车确实会有一定的话语权，例如比克GL8，以及丰田旗下的姊妹车型赛那和格瑞维亚。当然除了这三款车型之外，还有被人们誉为“社交名片”的丰田埃尔法和雷克萨斯LM等等。不过随着时间的推移，中国汽车工业的发展速度我们肉眼可见，特别是搭载新能源动力的腾势D9 DM，以及岚图梦想家PHEV和极氪009等等，这几款车在不同的维度站稳脚跟，同时也用不同的方式诠释着关于中国汽车的豪华和舒适。
与此同时，就在1月8日的晚上，比亚迪王朝网发布了本家首款中大型MPV“夏”。相比之下，比亚迪夏上市之后的正式售价来到了24.98万元~30.98万元，与最先公布的30万元的预售价有较大的差距，而这也能够间接性的给用户带来一种落差感。除此之外，在比亚迪夏这款车上，同样是带来了比亚迪最新的第五代DM技术，所以针对比亚迪夏的动力，以及续航和能耗表现来说，也是值得大家关注的地方。
不过话又说回来，大多数用户买MPV，其实主要看中的还是二三排的乘坐空间，以及后备箱的储物空间，如果这几点满足不了用户的需求，确实会影响到产品本身的销量。所以说了这么多，下面我们就针对比亚迪夏这台车，看看它的实际表现到底如何。
先说外观，与其它王朝网车型一样，比亚迪夏同样是采用了熟悉的龙颜设计美学，整个前脸两侧的大灯组造型犀利，特别是向上翘起的日行灯组，配合上动态点亮的灯光效果，确实能够营造出不错的科技感，也能提升比亚迪夏的辨识度。此外，比亚迪夏同样是在车头的前脸采用了尺寸颇大的进气格栅，整个造型的设计思路与腾势D9 DM近似，一定程度上也能提升前脸的视觉冲击感。
而来到车身侧面，你会发现比亚迪夏的侧身与腾势D9 D几乎一样，只不过在车身尺寸上，比亚迪夏的长宽高来到了5145/1970/1805毫米，轴距是来到了3045毫米，相比腾势D9 DM来说会小一些。
而在车尾部分，比亚迪夏延续了王朝网标志性的设计，全新的中国结尾灯在点亮后同样会给到不一样的动态效果，而且相比起腾势D9 DM来说，比亚迪夏的尾部并不会显得那么臃肿，或许是因为比亚迪夏比腾势D9 DM矮了将近100毫米的原因。
来到车内之后，比亚迪夏的内饰同样是有着浓厚的王朝网设计美学，并不会给你一种照搬照抄腾势D9 DM的感觉。与此同时，从布局方式上可以看到，比亚迪夏也采用了新能源市场流行的换挡式换挡机构，另外还有15.6英寸的中控大屏和副驾12.3英寸的娱乐屏，但需要注意的是，副驾娱乐屏只有顶配版才标配。而在其它部分，比亚迪夏T字型区域的纵向部分也采用了符合市场主流的排版方式，例如两块支持放置手机的面板，其中一块支持50W功率的手机无线快充。不仅如此，考虑到驾驶者的便利性，比亚迪夏依然将一些使用频率较高的功能集成在实体按键当中，这一点可以给到好评。
而在其它舒适性配置上，比亚迪夏的入门版并没有在座椅部分做文章，不过在25.98万元的次低配车型中，标配了前排座椅通风加热、主驾驶座椅按摩和第二排座椅通风加热。此外，比亚迪夏的入门版还标配了前后排多层隔音玻璃，所以也能够进一步的提升车厢内部的静谧性。
空间方面的话，经过实测比亚迪夏的二三排空间都很够用，无论是腿部还是头部，例如身高180cm的体验者将主驾和二排左侧都调整到一个合适的位置之后，它的第三排依然可以得到一拳有余的腿部空间。不过有一说一，受限于车身尺寸，所以比亚迪夏的后备箱空间确实比不上丰田赛那/格瑞维亚，但满足一家人出远门回老家还是没什么问题。
最后在动力系统部分，比亚迪夏使用的这套第五代DM技术包含了156匹马力的1.5T发动机，以及最大200kW功率的驱动电机，所以整台车的零百加速时间来到了8.5秒左右。虽然说这样的加速性能并不会带来强有力的加速超车体验，但对于一台定位家用出行的MPV来讲，其实也符合产品自身的定位。而且在续航和油耗表现上来看，比亚迪夏的纯电续航分别是100公里和180公里，其中电池容量相对较大的版本，该车的综合续航里程为1060公里，同时馈电油耗可以可控制在6.5L左右（WLTC）。
编辑总结
综上所述，比亚迪夏作为国产MPV，24.98万元的起步价确实为其带来了更高的产品竞争力，而且无论是对比国产竞品还是合资竞品，比亚迪夏的价格，以及配置都有一定的优势。另外再加上全新的第五代DM技术，也满足了用户对于低用车成本的需求，所以看到最后，大家认为24.98万元的比亚迪夏，能否从销量较好的丰田赛那/格瑞维亚口中抢走一部分“事物”？欢迎在评论区留言。
