出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 车议
“人生最酷的事，就是把吹过的牛一一实现”。从这个角度来说，这个星球最酷的男人，实现“筷子”夹火箭的马斯克绝对算得上一号。而在汽车界，也有一个同样酷的品牌，那就是奇瑞集团旗下的捷途汽车。
当奇瑞在2023年发表“新能源不客气”的宣言，很多人都视其为一个天大的“牛皮”。但一年之后，奇瑞用实实在在的成绩兑现了这个“牛皮”。以今年1-9月的数据为例，奇瑞新能源累计销量331,788辆，同比增长186.4%，助力奇瑞汽车达成1500万辆整车下线的里程碑。这其中，少不了捷途品牌的贡献。
作为主打“旅行”的捷途，成立之初，并没有被所有人看好。但成立6年，捷途累计销量突破133万辆，并成功开拓“旅行越野”的细分市场，实现了当年吹的牛皮。
在2024奇瑞全球创新大会上，当奇瑞再次放言“智能化也不再客气”，人们已不再怀疑它成为现实的可能性，同样，有着奇瑞科技赋能的捷途，剑指“全球第一电混越野”，人们同样有理由相信它的实现。
实现的第一个“牛皮”，创造“捷途速度”
作为近些年的新生品牌，捷途如今的市场地位无疑是成功的。特别是今年第三季度，捷途月销连续迈上三个“万级台阶”，7月、8月、9月销量分别实现4万辆、5万辆和6万辆“三级跳”。而今年1-9月份，捷途累计销量已经超37.6万辆，同比增长94.1%，甚至有望在年底超额完成年销50万辆的目标，或成为唯一一家成立仅6年就实现年销50万辆的中国品牌。
特别值得一提的是，捷途的“速度”，其实一直不慢。从2018年成立到今天，其已经为奇瑞集团贡献了累计超过133万辆的销量；也正是因此，才助力奇瑞集团在近期迎来了第1500万辆整车在工厂的下线，“捷途速度”，注定能和奇瑞的世界地位一起，被历史所铭记。
那捷途为何又能有如此速度呢？
市场定位的精准至关重要。2018年，彼时10万级燃油SUV市场激战正酣，所有车企都把火力聚焦在紧凑型家用细分领域；但捷途汽车则看见了更深层次的市场本质——消费者需求的其实不是家用紧凑型SUV，而是有着家用属性，便宜，空间大且能够长途旅行的多用途车型。
于是，捷途X70和品牌一起到来，还是消费群体最多的10万级市场，但X70定位中型SUV，车型更大，用途自然更广，同时捷途积极打通旅行市场，与诸多伙伴一起深耕全新蓝海。
随后，捷途汽车又明确了自身的“旅行⁺”细分市场战略，从70系列到90系列，以“旅行⁺”的概念，快速在燃油SUV市场里取得了全新赛道的巨大成功。
包括再往后“方盒子”热潮，捷途旅行者车型的面世，这都是如今捷途能有月销破6万台数据的基础；可以说，如今消费者们说到能旅行的家用SUV，想到的，一定会有捷途品牌与车型。而与此同时，随着奇瑞科技在新能源技术领域的持续发力，随着自身更多新能源战略车型的纷至沓来，“捷途速度”还在提速，2026年年销百万，指日可待。
剑指全球第一电混越野，这个“牛皮”有底气
6年前吹过的牛皮，捷途已经实现，那“全球第一电混越野”这第二个牛皮？捷途又能否实现？尤其是在于这个牛皮不仅需要销量，还需要足够的技术支撑。
捷途还真有这个实力，因为背后就是奇瑞。
在这一次的创新大会上，以奇瑞瑶光技术为依托，在火星架构下诞生的昆仑超级混动越野平台就是我们看见的答案，不同于此前我们对于奇瑞、对于捷途品牌仅有“承载式车身”这一个选项，足够硬核，足够硬派的非承载式大梁车身也在这一全新平台中现身，而与诸多老派越野品牌不同的是，不同于他们对于新能源越野底层的“油改电”，昆仑超级混动越野平台在一开始就是以混动来设计的。
因而，这一平台不仅有奇瑞鲲鹏C-DM超能混动技术，还有电气化要求更高、对于越野上限也能推高的主动悬架和XWD智能四驱技术，如果再加上智能矢量控制双电机等技术，捷途能把超级混动越野车，包括采用超级混动技术打造的越野SUV做到何种高度？这自然值得期待。尤其是这些车型依然会秉承捷途的“旅行⁺”概念与生态，依然会有捷途独有的极致多变空间能力等等，势必会为用户们带来更多的旅行越野场景下的惊喜体验。
而有越野技术，有足够强的混动实力，捷途汽车去冲击全球第一电混越野品牌完全有可能。在这一次创新大会上，捷途就已经带来了一系列的混动SUV车型，以满足不同的预算，不同的市场细分需求，包括捷途山海T2、捷途山海L6、捷途山海L7，还有全新的捷途山海T1，而这一阵容还将不断扩大，带来更有个性、竞争力更抗打的产品。
把越野门槛打下来，山海T1的“野心”
在捷途以前，越野SUV，因为高门槛，向来是小众市场，而捷途成功将越野的门槛“打”了下来，山海T1，就是捷途迈向“全球第一电混越野”的重要落子。
首先是定位，作为紧凑级的产品，T1的名号，自然就表明其价格一定是会比现款在售的山海T2等车型更便宜的，这是其潜在用户群更广大的基础；但与此同时，它又保留了越野SUV所必需的一切，比如方盒子车身造型带来的大接近角/离去角，以及必备的四驱能力。
所以，当有一台价格足够便宜，但性能和造型又足够硬核的越野SUV出现的时候，销量自然不会差，这是捷途野心的第一层。
而第二层，捷途以奇瑞鲲鹏C-DM超能混动技术为依托，解决了这类车型油耗高，普通家庭“养不起”的难题。1.5TD混动专用发动机+1DHT无级电混变速箱的动力组合，加上26.7kWh同级领先电量，山海T1虽然定位入门，但综合续航也能有1300km，用同级别油车一半的油耗，就能实现两倍的续航，一箱油就能从北京跑到南京。
所以当一台方盒子越野SUV又帅又能打，同时买车养车还便宜的时候，还会有消费者们拒绝它吗？
再加上捷途一贯的“旅行⁺”优势，新车甚至还有拖车资质，可以牵引自行车、摩托车、小船、房车等户外工具去旅行，那就更是将自身立于了不败之地。毕竟就目前的市场情况来看，这一定位下原厂具备拖车资质的竞品，几乎没有。
有销量了，也有技术支撑，未来还会有更多，更硬派的混动越野车型陆续到来。至此，捷途的“野心”，以及捷途吹下的“牛皮”，还会有人不相信吗？
结语
6年时间，从0到超133万辆，捷途已经实现了吹过的第一个牛皮，正所谓“捷途速度”。
而从业绩优秀的燃油城市SUV，再到如今全面开花的混动四驱越野领域，捷途正在加快吸收奇瑞技术赋能，加速实现自己吹的第二个牛皮。
当然，以技术为基底，捷途始终锁定自身的精准定位，能把一个细分做到极致，把小众市场做成大众市场，把遥不可及做成人人可入手，也能把吹过的牛皮一一实现。
从“旅行⁺”细分市场的开拓者到中国旅行越野SUV领导者，捷途做到了，未来，还会做得更好。
