中国买了那么多米17直升机，说到底还是因为这玩意便宜又好使，尤其是在西藏那种高原地区飞得动，虽然现在咱们自己也能造直20这样的高端货，但是实在是太贵了，所以还得继续买俄罗斯的。
俄罗斯的米17直升机在国际市场上算是便宜的了，正常情况下一架要一千多万美元，但是遇到打折的时候，六百万美元就能拿下来，这个价格比起美国的黑鹰直升机便宜太多了。
黑鹰直升机在八十年代的时候，中国买了二十四架，花了一亿五千万美元，平均下来一架就要六百多万美元，要是换算成现在的美元，那就得两千万美元一架了。
中国自己造的直升机也不便宜，比如说直8G，造一架要一亿三千万人民币，按照现在的汇率算下来，差不多要一千八百多万美元，跟黑鹰差不多贵。
米17直升机之所以这么便宜，主要是因为生产的数量特别大，规模效应把成本压下来了，而且市面上还有很多二手的米17，有些都快白送了。
俄罗斯有时候还会用维修合同的方式，把直升机送给其他国家，然后通过后续的维修服务赚钱，这种操作在国际军贸市场上很少见。
中国其实也想过自己造米17，在2009年的时候从俄罗斯引进了生产线，结果发现自己组装一架的成本要两千万美元，比直接从俄罗斯买还贵。
这种情况在中国军工产业里很少见，一般都是自己造比买便宜，但米17是个例外，最后只能放弃国产化的计划。
中国买米17主要集中在苏联解体后到二十一世纪初这段时间，后来在2009年和2019年又买了一批，这个时间点都是在直20大规模服役之前。
中国作为大国，对直升机的需求量特别大，全国上下需要几千架中型直升机，但是国内产能一时半会跟不上。
直8虽然在1989年就能造了，但是产量上不去，而且早期的直8性能也不够好，特别是在高原地区表现不理想。
直8是仿制法国超黄蜂直升机的，这款直升机主要是在平原和海上用的，在高原地区表现不好，而中国最需要直升机的地方恰恰是西藏和云南这些高原地区。
在西藏那种地方，海拔至少四千米以上，直升机要能在这种高度飞行，发动机必须够强劲，而且要能适应空气稀薄的环境。
直到2005年，直8才完成第一次高原飞行测试，到2015年直8G才能飞过珠穆朗玛峰，这意味着中国的直升机终于能在整个西藏地区活动了。
米17系列直升机本身就是为高原设计的，一开始就能在高海拔地区飞行，这正好满足了中国的需求。
所以在自己的直升机还不够成熟的时候，从俄罗斯买米17是最实际的选择，既便宜又能用，而且性能也够用。
中国现在虽然有了直20这样的先进直升机，但是米17还是有它的价值，特别是在一些特殊任务中，比如高原运输和救援任务。
米17的设计很实用，维修也相对简单，在恶劣环境下的可靠性特别好，这些优点是新型直升机短时间内难以替代的。
中国对米17的采购策略其实挺聪明的，在自己的直升机技术还不够成熟的时候，用米17来填补空缺，等自己的技术成熟了再逐步替换。
这种做法既保证了军队的需求，又给了国内直升机工业发展的时间，可以说是一个比较务实的选择。
现在中国已经掌握了直升机的核心技术，但是继续采购米17也说明了一个道理，就是实用比面子重要。
