1929年5月5日，世界正陷入经济危机的泥潭，而在这个动荡的年代，苏联的图波列夫设计的第一架大型客机，ПС-9（АНТ-9），成功完成了首次试飞。这个时刻成为苏联航空史上的重要节点，而这架机型在接下来的几年中，成为苏联航空业的杰出代表。

АНТ-9的诞生并非偶然，它继承了军用远程侦察机АНТ-6的设计基础，但经过图波列夫的重新构思，机身进行了全新设计。这种以军用机为基础，再进行改造以适应民用需求的路径，成为苏联航空业发展的典范，为后来的客机设计奠定了基础。

起初，АНТ-9装备了三台英国布里斯托尔“泰坦”发动机或美国“莱特”J4发动机。这样的设计在安全性上有优势，但地面维护却相对复杂。后来的版本则采用了两台苏联国产的“M-17”直列水冷发动机，进一步提高了机型的可靠性。

机舱内部简陋而实用，9个由柳条和芦苇制成的座椅，与当时的西方客机相比显得朴素。然而，这种朴素并非苏联航空公司的不舍，而是一种对“布尔什维克”精神的坚持。在飞机内部，没有奢华的乘务员和美酒佳肴，仅有一个位于机尾的简陋厕所。

1929年春，АНТ-9进入国家测试阶段，六月份成功完成所有测试项目。在试飞期间，它展现出卓越的性能，飞行速度达到209公里/小时，起飞重量5400公斤，令人瞩目。而在经济危机肆虐的背景下，这样的成就无疑为苏联航空业注入了一剂强心针。

然而，АНТ-9的影响远不止于此。在试飞完成后，它展开了一次惊人的长途飞行测试，由莫斯科经过柏林、巴黎、伦敦、罗马和华沙，总飞行距离达到9037公里，创下当时标准下令难以置信的纪录。这次飞行成为了一次对欧洲各国的友好宣传，展示了苏联的航空实力。

不过，АНТ-9也曾经历过一段曲折。在1938年，一名歹徒劫持了一架АНТ-9客机，最终着陆在伊朗。这次事件成为苏联航空史上的第一次劫机，尽管劫机者的最终命运无从得知，但这一事件也凸显了该机型的历史意义。

随着战争爆发，АНТ-9被征用为军用运输机，执行将游击队员或侦察伞兵运送到敌后战场的任务。尽管最后一批АНТ-9在1944年报废，但它们的飞行小时数创下了历史新高，达到了5200飞行小时。

然而，遗憾的是，没有一架АНТ-9被保留在航空博物馆中。这使得这款曾经辉煌的客机，如今只能在历史的画卷中留下深刻的印记。

总体而言，АНТ-9的诞生与发展，既是苏联航空工业的巅峰之作，也是对那个时代风云变幻的生动注解。这一款客机承载着苏联工业的雄心壮志，展现了“布尔什维克”奋斗精神。其在飞行历程中的艰难困苦，正如那个时代的苏联，曾经面临着前所未有的考验，但始终充满信念和勇气，不屈不挠地飞翔在风雨飘摇的天空中。