身为汽车探店博主，每天都在关注汽车行业的新动态，寻觅那些能给大家带来惊喜的新车。一听说东风 Honda S7 快要上市，我便迫不及待地前往当地 4S 店。这款车在汽车爱好者的圈子里讨论度极高，大家对它的外观设计、性能配置、智能科技等方面都充满了好奇与期待 ，这也让我更加渴望早点亲眼看看、亲身感受一下这款备受瞩目的新车。
刚走进4S店，东风 Honda S7 就停在展厅显眼处，特别引人注目。从外观上看，它把 SUV 的硬朗和轿跑的流畅融合在一起。车身线条从车头大灯顺着侧面一直延伸到车尾，看起来很有动感，像随时准备出发一样。前脸用的是封闭式格栅设计，搭配造型犀利、科技感十足的 LED 大灯组，让人看一眼就印象深刻。它的车身颜色也很特别，在灯光下显得深邃又好看，我忍不住拿着相机，从不同角度拍了好多照片。东风 Honda S7 长宽高分别为 4750mm、1930mm、1625mm，轴距达 2900mm。选取同级的极氪X 作为对比，极氪X长宽高为 4450mm、1836mm、1572mm，轴距为 2750mm，相比之下，东风 Honda S7 在空间尺寸上更具优势，能为驾乘者提供更宽敞的空间体验。
进到车内，内饰风格简约又不失高级感。中控台用了很多软性材料包裹，摸起来很舒服，细节处的缝线做工也不错，看着很有品质。座椅设计很人性化，符合人体工程学原理，能很好地贴合身体，给驾乘人员提供不错的支撑。而且座椅调节功能丰富，不管是个子高的驾驶者，还是身材娇小的乘客，都能轻松找到舒服的坐姿。车内空间布局合理，头部和腿部空间宽敞，坐在里面一点也不觉得压抑。极氪 X 的内饰走的是科技简约风，大量运用金属材质与大屏设计，营造出强烈的未来感；而东风 Honda S7 则以温馨舒适为主调，软性材质触感舒适，保留部分物理按键操作直观便捷。
接着，销售顾问给我详细介绍了车辆性能。东风 Honda S7 有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。销售顾问让我坐到驾驶座，感受车辆启动的瞬间。按下启动按钮，车内几乎没什么噪音，很安静。在模拟城市道路试驾时，单电机后驱版本的动力表现让我挺惊喜。轻轻踩下油门，车辆反应很快，加速过程平稳顺畅，在拥堵路段频繁加减速，动力切换也很自然，没有卡顿。极氪 X 单电机版最大功率 200kW，在动力输出上较为强劲，而东风 Honda S7 单电机后驱版本更注重动力输出的平顺性和稳定性，满足不同消费者对驾驶感受的需求。
等开到比较空旷的路段，销售顾问开始介绍车辆的智能配置。Honda CONNECT 4.0 车机系统操作起来很流畅，界面简单易懂。我通过语音指令，轻松完成了导航设置和音乐播放切换。腾讯爱趣听里音乐资源丰富，让试驾过程更有意思。Honda SENSING 360 + 高阶 L2 + 智驾辅助系统在试驾中也派上了用场，车道保持辅助系统能让车辆一直在车道内行驶，要是车辆有偏离车道的迹象，会及时提醒并稍微调整方向。极氪 X 同样具备智能驾驶辅助系统，拥有自适应巡航、车道居中保持等功能，但在智驾系统的功能丰富度上，东风 Honda S7 的 Honda SENSING 360 + 高阶 L2 + 智驾辅助系统提供了更多实用功能，如在复杂路况下的精准识别与应对。
试驾的时候，我还体验了车辆的舒适性配置。15 处加热区域的智能供暖系统，打开后一会儿车内就暖和了。BOSE 超近场头枕音响放音乐时，让人感觉像在小型音乐厅里一样。多档透明度可调的调光全景天幕，既能让阳光照进车内，营造温馨氛围，又能在阳光太强时调节透明度，挡住强光，让车内保持凉爽。极氪 X 在舒适性配置上也有亮点，如配备恒温空调、高级皮质座椅等，但东风 Honda S7 的舒适性配置在细节上更胜一筹，为乘客带来更加贴心的驾乘体验。
续航方面，单电机版 CLTC 续航能达到 650km，对日常通勤和大部分中短途旅行来说，完全能满足需求。而且东风 Honda S7 能耗不高，日常使用成本低。东风 Honda S7 单电机版搭载容量为 72.8kWh 的电池组，极氪 X 单电机版搭载 66kWh 的电池组，CLTC 续航最高可达 560km，东风 Honda S7 在续航里程上更具优势，减少了用户的续航焦虑。再加上东风 Honda 售后服务体系完善，保养周期合理，保养费用也不贵，用户不用担心后期使用的问题。
这次探店结束后，东风 Honda S7 给我留下了深刻印象。它虽然还没正式上市，但凭借时尚的外观、舒适的内饰、不错的性能，还有丰富的智能和舒适配置，以及经济的使用成本，很有潜力成为市场上受欢迎的车型。要是你也和我一样对这款车感兴趣，不妨关注它的上市消息，等上市后去店里亲自体验一下，说不定它就是你一直想要的理想座驾。
