几年前，若是问中国有什么大飞机？那么回答一定是：波音747。

这个看似玩笑的段子，却戳中了中国人的痛点，毕竟航空制造业，特别是大飞机制造业，长期被美欧两大巨头垄断，中国始终缺席。

而如今，随着C919的横空出世，这个段子终于可以成为历史，就在C919航展第一天，就狂揽60订单，美国“适航证”阻挠也无效....

可我们的c919成为什么要美国的适航证？自己的产品不该自己说了算吗？

特别声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉

大飞机是评判一个国家工业水平的重要标准，研制大飞机，不是简单的拼装积木，而是需要整合从材料科学到航空动力，从电子信息到控制工程等多个高科技领域的顶尖技术。

全球能独立研制大飞机的国家很少，这说明大飞机的研发确实非常难，技术要求也很高，长期以来，全球的民航客机市场基本上被波音和空客两家承包了。

波音公司凭借美国的强大科技和经济实力，在全球航空市场上占据了重要位置，空客，则是欧洲多国联合的产物，代表着欧洲航空制造业的最高水平。

这两家大公司几乎撑起了全球的民用航空市场，其他国家只能羡慕地看着，中国，作为一个拥有完整工业体系的大国，自然不甘心在这个关键领域受制于人。

上世纪七八十年代，中国开启大飞机研制工作，然受诸多因素影响都没能成功，新世纪初，随中国经济腾飞及科技进步，大飞机研制计划重新启航。

经过无数科研人员的辛勤付出，150座喷气式中程干线客机C919终于横空出世，C919的成功首飞，不仅仅是一架飞机的诞生，更标志着中国航空制造业的重大突破，是中国制造走向世界的一个重要里程碑。

C919 成功诞生，不仅打破了美欧公司在大飞机市场的长期垄断，还让中国跻身能独立研制大飞机的少数国家之列，大大提升了我国航空工业实力。

也带动了相关产业链的发展，为中国经济注入了新的活力，更重要的是，C919的成功，增强了中国人的民族自信心和自豪感，让“中国制造”的标签更加闪耀。

C919的成功首飞，只是万里长征的第一步，若要真正在国际上立足，C919还需要拿到国际认可的适航证，飞机想在国际航线上飞，得先拿到一张适航证，这相当于它的“通行证”。

当下，国际上广受认同的适航证主要为两类：美国的 FAA 适航认证与欧洲的 EASA 认证，因美欧于航空领域的技术领先及长期积淀，这两个认证体系已成国际航空业之标准。

对于C919来说，要获得FAA或EASA的适航证，并不容易，C919的问世，自然会让波音和空客的市场地位受到一些冲击，另一方面，一些西方国家出于政治因素的考虑，也可能会对C919的适航认证设置障碍。

面对这些挑战，中国并没有气馁，一方面，中国积极与FAA和EASA进行沟通，争取早日获得适航认证，另一方面，中国也在积极推动中国民航局（CAAC）的适航认证体系走向国际化。

中国已经和俄罗斯、巴西、柬埔寨、老挝、缅甸、尼泊尔、印度尼西亚等国家签订了适航协议，这些国家认可中国的适航标准，这无疑为C919走向国际市场打开了另一扇门。

中国航空制造业不会因为外界的阻碍而停下发展的脚步，C919的适航认证之路，虽然充满挑战，但中国有信心，有决心，有能力走出一条自己的路。

C919的市场前景，无疑是十分广阔的，中国人口众多，经济快速发展，航空出行的需求越来越高，C919的出现正好满足了国内市场对中程客机的需求。

随着“一带一路”倡议的持续推进，中国和沿线国家之间的经贸合作越来越频繁，航空运输的需求也在不断增加，C919作为一款性能优良、价格具有竞争力的客机，在“一带一路”沿线国家有着巨大的市场潜力。

再次，全球航空市场正在发生变化，越来越多的发展中国家希望拥有自己的航空工业，不再完全依赖于波音和空客，C919的出现，为这些国家提供了新的选择。

C919的市场认可度，也得到了实际订单的验证，在第十五届中国国际航空航天博览会上，商飞与海航航空集团签署了60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单。

C919大型客机的订单已经超过一千架，这说明市场对它的认可度很高，前景也很广阔，当然，C919的市场之路并非一帆风顺，除了要面对波音和空客的竞争，C919还得不断提高性能和可靠性，争取更多用户的信任。

此外，C919还需要加强售后服务体系的建设，为客户提供全方位的支持，只有这样，C919才能在激烈的市场竞争中稳住脚跟，最终走向国际市场。

C919的市场之路，是一条充满挑战的道路，但也是一条充满机遇的道路，相信中国航空人不断努力，C919一定能在国内国际航空市场站稳脚跟。

C919在商业运营上面临的挑战和机遇并存，值得深入探讨，从国内市场来看，C919的出现无疑对国内航空业是一剂强心针，庞大的国内市场为C919提供了坚实的支撑。

然而，要真正融入国内航线网络，C919还需要经历市场考验，毕竟，航空公司选择机型时，不仅要考虑飞机本身的性能和价格，还要考虑维护成本、运营效率等一系列因素。

C919需要在实际运行中证明自己的经济性和可靠性，这样才能赢得更多国内航空公司的认可，国际市场里，C919的机会在于全球航空市场的持续增长，尤其是发展中国家对航空运输需求的不断增加。

特别是在“一带一路”沿线国家，C919具有很大的市场潜力，然而，要真正打开国际市场，C919面临的挑战也不小。

若要在国际上顺利使用，除了得拿到国际适航认证，还得应对西方国家的技术障碍和激烈的市场竞争，C919还需要建立起一套完整的国际销售和服务网络，这样才能更好地满足国际客户的需求。

除了要跟波音和空客竞争，C919还得面对其他新兴航空制造商的挑战，例如，俄罗斯的MC-21客机、巴西的E系列客机等，都对C919构成一定的竞争压力。

C919要不断进步，提升自己的实力，这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，C919的市场之路，充满着未知的变数，但是，C919的出现，已经改变了全球航空市场的格局。

它不仅为中国航空工业的发展注入了新的活力，也为全球航空市场带来了新的选择，C919的故事从研发到运营，可谓一波三折，最初，团队面临着巨大的技术挑战和时间压力。

研发人员夜以继日地工作，攻克了一个又一个难题，经过无数次的实验和测试，飞机终于完成了设计和制造，接下来，C919进入了试飞阶段，每一步都经历了严格的安全检查。

最终，这架国产大飞机顺利取得了适航证，开始商业运营，如今，C919已经证明了自己的实力，成为中国航空工业的一张闪亮名片。

C919的成功离不开许多科研人员、工程师、试飞员和产业链上下游企业的辛勤努力，C919的研发过程，充满了挑战和艰辛，从最初的设计方案到最终的成品，C919经历了无数次的修改和完善。

科研人员不分昼夜地解决各种技术难题，从选择机身材料到研发发动机，每个环节都力求完美，试飞是检验飞机性能的关键环节。

试飞员们驾驶着C919，在各种极限条件下进行测试，收集宝贵的数据，他们冒着巨大的风险，为C919的安全性和可靠性提供了保障。

试飞过程中，科研人员会对飞机的各项性能指标进行严密监测，并根据试飞数据不断改进和优化设计，C919的制造过程也非常复杂，涉及到很多系统的协同合作。

C919的零部件数量庞大，涉及到多个供应商，为了确保飞机的安全和质量，每个零部件都要经过严格的检查，工人们在生产线上认真操作，每个环节都做得非常仔细，确保不出任何差错。

和多个国家签署的适航协议，就是国际间合作的成果，C919交付航空公司后，还需要进行一系列的准备工作，飞行员得接受专门的培训，得熟悉C919的操作系统和性能特点。

地勤人员需要掌握新的维护保养知识，确保C919能顺利运行，从研发到运营，C919的每一个环节都离不开无数人的辛勤付出，C919的成功，是中国航空人集体智慧和努力的结晶。

这些国家可以根据自身的需求，选择更具性价比的C919，而不再受制于两大巨头的价格和条件，C919的成功，也标志着“中国制造”的崛起。

以前，很多人觉得中国生产的商品质量不高，价格便宜，而C919的出现，改变了世界对中国制造的看法，C919代表着中国制造的高端化、智能化和国际化，是中国制造走向世界的一张亮丽名片。

C919的成功，也将激励中国航空人继续努力，研制出更先进、更优秀的飞机，为中国航空事业的发展做出更大的贡献，C919的未来发展，可以从几个方面进行展望。

是市场拓展，C919的市场拓展，需要立足国内，放眼全球，在巩固国内市场的同时，C919需要积极开拓国际市场，特别是在“一带一路”沿线国家和地区。

我们需要跟各国的航空公司加强合作，建立一个完善的销售和服务网络，再次是产业链协同，C919的成功，离不开强大的产业链支撑。

未来，需要进一步加强产业链的协同发展，提升关键零部件的自主研发能力，降低制造成本，提高生产效率。

最后是人才培养，航空工业是高科技领域，需要很多高素质的人才，未来，需要加强航空人才的培养，吸引更多优秀人才加入航空工业，为C919的持续发展提供人才保障。

相信在各方的共同努力下，C919一定能够飞得更高、更远，为世界航空事业的发展做出更大的贡献。

信息来源：

中国国产客机C919、C909分别新签60架和70架订单 中国新闻网2024-11-12