在这个瞬息万变的汽车市场中,品牌的兴衰如同一场无情的淘汰赛。曾经叱咤风云的车型,如今可能已沦为冷门货。
消费者的口味变化快得让人措手不及,昔日的"香饽饽"转眼就成了"鸡肋"。这种现象不仅发生在国产车身上,就连备受推崇的合资品牌也难逃厄运。
今天,让我们一起来聊聊那些曾经辉煌、如今黯淡的车型,看看它们的命运为何如此戏剧性。 汽车市场的变迁如同一部精彩的话剧,演绎着品牌兴衰的故事。韩系车曾经风光无限,现代、起亚在国内市场占有一席之地,销量可观。
然而,如今它们几乎退出了中国市场,留下一片唏嘘。
日系车也未能幸免,曾经备受追捧的丰田汉兰达,从一度加价难求到如今不得不采取以价换量的策略,可谓是跌宕起伏。
就连素来受国人青睐的德系大众,也难逃市场冷遇的命运,其中最典型的莫过于一汽-大众CC。 一汽-大众CC的故事堪称传奇。这款车在进入中国市场之前,就凭借其优雅的轿跑造型在海外斩获无数奖项。
以高调的进口身份入华后,即使顶配售价高达53.68万元,依然一车难求。那时的CC被誉为"最美大众",深受年轻人喜爱。
然而,随着国产化的推进,CC的价格和性能都有所缩水。
尽管如此,凭借其过硬的外观,销量initially维持在一个不错的水平。可惜好景不长,到了2024年,新能源浪潮席卷而来,CC的光环逐渐褪色。
如今,即便起售价已从22.49万跌至15万出头,却依然无人问津。最新数据显示,今年8月,CC仅卖出1927台,昔日神车如今竟落得如此境地,不禁令人唏嘘。 说到CC的外观设计,不得不感叹大众设计师的才华。这款车型从头到尾都散发着独特的魅力,让人过目难忘。
首先,那充满攻击性的引擎盖线条,给人一种蓄势待发的感觉,仿佛下一秒就要冲出去一样。
再看那几乎无边界的前脸格栅设计,与前大灯浑然一体,营造出一种宽阔大气的视觉效果。车身侧面的线条更是流畅优雅,完美诠释了什么叫"轿跑"。
最让人惊艳的莫过于那4个无框车门设计,每次打开车门都像在上演一场视觉盛宴。来到车尾,那性感的尾翼设计既增添了运动感,又不失优雅。
最后,四出式排气更是点睛之笔,彰显了这款车不俗的运动基因。不得不说,单从外观来看,CC绝对称得上是"最美大众"这个称号。 然而,当我们打开车门,坐进驾驶舱时,却不免有些失望。相较于惊艳的外观,CC的内饰设计显得有些平平无奇。
布局虽然中规中矩,但总给人一种略显落伍的感觉,与其前卫的外观形成了鲜明对比。
不过,虽然内饰设计不尽如人意,但CC在舒适性配置上倒是下了不少功夫。首先是那舒适透气的运动座椅,长途驾驶也不会感到疲劳。
座椅还配备了加热通风功能,冬暖夏凉,很是贴心。车内还设有30色氛围灯,可以根据心情随时切换,营造不同的驾驶氛围。
音响系统也很给力,最多可选配12个品牌音响,音质相当不错。部分车型还支持悬架软硬调节,可以根据路况和个人喜好进行调整。
不过,要说CC的短板,那就是隔音表现只能算一般,高速行驶时还是会有些风噪传入。
说到车身尺寸,CC的长宽高分别为4865mm、1870mm和1459mm,轴距则达到了2841mm,整体尺寸相当大气。
说到CC的动力系统,可以说是相当给力。它搭载了一台2.0T发动机,配合7挡湿式双离合变速箱,这组合在同级别车型中可以说是相当不错了。
最大马力达到220匹,峰值扭矩350N·m,这样的数据足以让CC跻身"7秒俱乐部"。百公里加速能进入7秒区间,对于日常使用来说绰绰有余。
更让人惊喜的是,它的油耗表现也相当不错,百公里油耗仅在6L出头,可以说是动力和经济性的完美结合。
这样的动力表现,足以满足大多数人的日常需求,无论是城市代步还是高速巡航,CC都能轻松应对。 智能化配置方面,CC也不甘落后。它配备了5个高清摄像头和12个超声波雷达,为智能驾驶系统提供了坚实的硬件基础。
值得一提的是,CC还搭载了Travel Assist辅助驾驶系统,具备L2级智能驾驶能力。
这意味着在特定场景下,CC可以实现自动跟车、车道保持等功能,大大减轻了驾驶员的负担。
总的来说,CC是一款被低估的德系轿跑。它的外观设计无疑是最大亮点,那流畅的车身线条和无框车门设计,至今看来依然够潮够酷。
况且,现在的售价相比之前已经有了不小的优惠,性价比也提升了不少。如果你不介意略显过时的内饰,那么CC绝对值得一试。 各位车友,你们对CC这款车有什么看法呢?欢迎在评论区分享你们的观点或者使用体验。
你是在这里搞笑吧15个w买到二手吧
急性子的人开这车门时就受不了了
xel,20都可以落地了,250马力