文｜朱晓瑜

一谈到中型运输机，大家首先想到“C-130”，却很少提到中国的“运-8”，但其实它的性能一点也不差。

从1974年首飞开始，“运-8”的路就一直坎坷不断。虽然它是当时中国唯一能自己生产的运输机，但是受到防御的战略限制，此后十年大概也就装备了十来架，数量非常少，命运直到1990年才渐渐改变，那年“运-8”的改进型“运-8C”首飞，虽然当时国内还是不重视，但是好在“运-8C”采用了国际运输机标配的封闭气密结构，既可以输送人员，关键还能搭载精密设备。

于是，基于“运-8C”改进的民用版“运-8F”于1993年就交付使用，效果非常好，不仅出口到了缅甸、哈萨克斯坦等国，还开通了国际航线，飞到了阿联酋等国家。

随着海洋局势不断紧张，中国海军也需要一款针对性飞机，于是就以“运-8C”为基础研制了“运-8警戒机”，从此开始，“运-8”系列才真正在中国开枝散叶，尤其是改进出了“运-9”，这点影响特别大。

其实早在90年代，中国空军就有预警机的需求，但是因为采购以色列的计划破产了，其他国家的技术又不强，那就只能靠自己。最终就以“运-8”为平台研制出了“空警-200”，按照现在的要求来看，“空警-200”的问题并没有全部解决，但在当时，有和没有才是关键，所以它对中国的意义还是挺大的。

很多人都没有关注到一点，”空警-200”和“空警-2000”的装备数量都很少，“空警-2000”是因为基于俄罗斯“伊尔-76”平台改进，而平台数量本来就有限，没办法大量装备。可是“空警-200”的平台是国产化的“运-8”，为什么我军也是装备了11架呢？

因为当时“运-8”多次出现安全事故，就比如机翼结冰，只能先停产，直到改进型“运-9”才解决，所以现在预警机、反潜机、电子战飞机是各种各样，平台基本都是“运-9”和着“运-8”。

这里得专门解释一点，预警机、反潜机等机型很特别，虽然机体由生产方沈飞提供，但是内部需要针对性改进，毕竟要加装很多的电子设备。这点就有点像外卖员买电动车，有的人就喜欢只买车架子，然后电池靠租，虽然比喻不是非常恰当，但是逻辑相同。

可以这么说，目前国内性能最先进的预警机是“空警-500”，它的平台就是“运-9”，这就足以说明“运-9”的性能也不差。

其实纵观整个“运-8”家族的发展史，从1974年首飞至今正好50年，一年不多一年不少，虽然坎坷不断，但是性能越来越先进，现在已经成为中国海空力量的重要部分，可是我很纳闷一点，为什么很少受到大家的关注呢？就连军迷也很少提到。

要么是只提到“空警-500”和“高新”系列，要么是只提到大型运输机“运-20”，就连美国的“C-130”都比它更受关注。

在我看来并不难找原因，一是运输机不符合军迷追求凶猛的心理需求，不像导弹、“歼-20”、“轰-6”、“055”和“052D”那样带劲，二是也没有“运-20”那样庞大，毕竟它的最大起飞重量达到了220吨，而“运-8”却只有61吨，外形也能看得出来，最少瘦了两圈，那当然无法激起军迷的欲望了。

然而，我真得为“运-8”系列说一句，这50年走来真的不容易，它为我国的国防撑起了一片天，我们或许可以这样想，如果没有当初陕飞的坚持，没有国家的机遇，可能就不会有现在的“空警-500”和“高新”系列。

这就像我们个人一样，生活中肯定会遇到各种问题，关键是坚持，而且必须要坚持，才有可能克服困难，一旦向困难屈服，那就有可能永远站不起来了。

对此，你怎么看呢？

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