北京时间11月25日一早，特斯拉再次有了新动作。

具体来看，截至今年年末，这家美国新能源车企在华，针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型，推出了购车并完成交付尾款立减10000元，还可叠加享受“5年0息”的促销活动。

不过，令人稍感意外的是，或许是司空见惯了特斯拉的类似操作，上述政策一经发布，并未掀起大家多么热烈的讨论。

甚至，有声音认为：“Model Y突然的限时官降，不还是因为被国产中型新能源SUV所围攻，譬如以乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07为首的四小龙，最终不得不低下头来？”

对此，只想说：“虽然不想妄自菲薄，但也别自嗨好不好。”

作为论据，10月Model Y位于中国市场的零售销量仍达到了36,204辆。即便环比9月出现了大约12,000辆的大幅度下滑，可依旧十分能打。相比之下，现阶段诸多所谓的“劲敌”，给予它的竞争强度还十分有限。

而随着今天文章的主角祭出开篇的福利，又将进一步夯实自己的领先优势。毕竟，一系列动作粗略估算下来，相比原价购买足足能够立省超3万元。

对于持币观望的消费者，没有谁会和钱过不去。特斯拉这波临近年末的主动“逼单”，预计会收获非常不错的促销效果。

与此同时，值得分享的是，打开其官网可以发现，Model Y后轮驱动版与长续航全轮驱动版在华的提车周期都仅为1-3周。如此高效的交付节奏，同样会最大限度的转化一位位潜客、一张张订单。

看到这里，再次回到文中的那个问题，还想补充道：“都说中型新能源SUV的市场格局像是在六大门派围攻光明顶，那么自主品牌距离真正意义上的胜利还有很长一段路要走。”

不吹不黑，Model Y仍然是该细分板块当之无愧的大魔王。至于接下来的篇幅，则会展开聊聊它的限时官降，究竟释放了什么信号？

其一，肯定是销量层面的承压。

实际上，结合前三季度特斯拉位于全球的交付量，还不到130万辆。这也意味着其必须在正在进行中的四季度，卖出超过50万辆新车，才能打平去年全年180万辆的销量。

划重点，只是“打平”。而马斯克曾经大张旗鼓吹嘘的每年保持50%的复合增长率，早就成为了大家茶余饭后调侃的素材。

更加微妙的是，本月三季度财报发布后的电话会上，这位“掌舵者”再次立下新的目标：“2025年，我们销量会实现20%-30%的增长。”

可更大的问题在于，你真觉得特斯拉会迎来第二次爆炸性的输出吗？

理性客观的讲，第一次的确占尽天时、地利、人和；第二次，估计没那么轻松与写意了。就拿其眼下在华的处境为例，躺着赚钱的日子一去不复返了。

而身为绝对主力的Model Y，在今天的限时官降之后，售价已然创下了历史最低点。特斯拉的用意可以说愈发的明显，“放下包袱，在保证利润的前提下，全力的冲量、冲量、还是冲量。”

不然，这家美国新能源车企的2024的确显得有些太过暗淡。

其二， Model Y焕新版不远了。

平心而论，当今早上班路上突然看到特斯拉官方发布的相关海报，除了能够感受到其临近年末以价换量的决心，还迸发出的想法便是“清理库存”。

换言之，随着推出限时官降的销售政策，无疑变相意味着现款Model Y正式进入到了生涯末期。取而代之的则是，新款Model Y的箭在弦上。

关于后者，参考已知的种种消息，预计这款产品外观方面的变化将主要集中在前脸与尾部，全部升级为当下流行的“贯穿式大灯”。

内饰部分，风格大概率与Model 3焕新版看齐。另外，三电部分的优化，同样是外界所颇为关心的。

总之，如果Model Y焕新版明年一季度真能按时上市并开启交付，注定会在中国新能源市场继续掀起血雨腥风。

而恰恰基于这样的背景，届时无论“四小龙”也好，还是剩余与它有着竞争关系的劲敌，一场更加残酷的恶战俨然在所难免。

另外，值得注意的是，参考Model 3焕新版的入场，预计Model Y焕新版的最终价格，大概率会比目前的历史最低点，出现一定幅度的上涨。

也就是说，如果你追求物美价廉，那么现款Model Y或许更合适。

其三，价格战将会越来越猛烈。

过去很长一段时间，总在思考一个问题：最近两年，中国车市如火如荼的“价格战”究竟因谁而起？

纵观答案，特斯拉肯定是“罪魁祸首”之一。

而今天针对Model Y的限时官降，同样可以解读出一个信号：“这场没有硝烟的战争，绝不会就此告一段落。”尤其是临近收官，新车置换补贴进入倒计时，每一家主机厂都在拼尽全力尽可能多的“抢肉吃”。

至于明年，按照当下相关机构的种种预测与呼吁来看，国家对于中国车市政策层面的助推还会延续并且诚意满满，所以包括特斯拉在内，“价格战”将会是大家强有力的分羹器皿。最终，谁能从中赚得盆满钵满，谁又会被不留情面的淘汰，很快时间便会给出反馈。

而我知晓的是，得益于在成本管控与供应链整合上的长板，打“价格战”这家美国新能源车企一直乐此不疲，甚至成为了倚仗的“杀招”。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想借用李斌在蔚来十周年内部信中的一段观点作为结束。

“我们正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。面对更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

此刻，也送给在华深耕的特斯拉……