车子坏在了路上，打个电话叫来救援，一根拖车绳就把故障车给拖走了，这种情况你一定见过。
那你有见过飞机在空中出现故障，另一架飞机推着故障飞机飞的吗？别怀疑还真有这种情况发生。
这就是堪称军事奇迹的“帕多之推”
把时间推回到1967年3月10日，这天美国空军部队接到了一项高危任务，要轰炸掉越南的太原钢铁厂。于是，两名飞行员阿曼和帕多上尉，他们各自驾驶着一架F4战机前往了目的地。
但是在战斗过程中，阿曼上尉的战机被敌军轰炸，导致油箱被炸毁，剩余的油量已经不足以支撑他回到营地。况且这种情况也不允许他使用弹射座椅，或者降落伞降落，毕竟他还身处敌军领地。
此时，一旁飞行的帕多上尉看到了阿曼上尉的困境，决定帮他一把。他通过无线电要求阿曼抛掉战机尾部的减速伞，他则利用自己的机头顶在减速伞的伞舱内，想顶着它向前飞。但在阿曼战机引擎强大的尾流影响下，帕多战机根本无法靠近。
这时他又想到了另一个办法，在F4战机的下面有一个尾勾，他要求阿曼将尾勾放下，自己利用前挡风玻璃推着尾勾向前飞。这样一来，就不是跟在阿曼战机的后面，而是在阿曼战机的后下方，也不会受到尾流的影响了。
事实证明这个方法的确奏效，但是前挡风玻璃的抗压能力有限，没一会玻璃就被尾勾给顶碎了。好在帕多上尉及时更换了推进位置，才勉强使两架战机及时飞回了安全地带。两人迅速开启弹射座椅装置最终获救。这就是著名的“帕多之推”的全程。
按理说，帕多这一行为在当时一定会大受嘉奖。但讽刺的是，他不仅没有因为救助队友受功，反而还因失去了自己的战机而遭到了批评。直到1989年，美军重新调查核实此事件后，才姗姗来迟的为帕多正名，我们这才能看到这一飞行奇迹。
其实看到帕多推飞机的这一画面，总感觉有点似曾相识。原来，飞机在空中加油也是这架势。
那飞机空中加油又是怎么回事呢？
空中加油系统主要有软式和硬式两种，但不论是哪种方法，对接是空中加油的一个重要环节。
当执行软式加油时，受油机的驾驶员会调整好自己飞机的位置，将受油管伸进软管内，自锁机构就会自动锁紧。此时，燃油就会自动流入受油机里了。
而在执行硬式加油时，加油机上的飞行员就会操控受油机，接近已经伸出来的伸缩管，使其与受油机上的受油管相互衔接。此时，加油管就会自动锁定，开始给对方输油了。
既然飞机在如此艰难的情况下都要加油，为什么还有些飞机要在空中放油呢？
简单来说，飞机之所以要在空中排放燃油，主要是为了确保飞机的安全降落，避免因燃油容量超限而导致的风险。
