“买买买”是当时还豪气十足的恒大为自己的恒大汽车所定下的方针，但从“买买买”到“卖卖卖”也就是一夜之间。2021年年底，恒大公开宣布无法履行2.6亿美元债务的担保责任,正式官宣爆雷，恒大汽车也随着母公司的倒下而变得风雨飘摇，强撑两年之后还是选择了停产。

不同于广汽三菱在国内的无限期停产，大家都以为凉了的恒大汽车突然“复活”。据滨海发布消息，有领导已经实地参观了恒驰汽车天津工厂，工人们正紧张有序地忙碌着，产线高速运转、工业机器人无缝对接，一辆辆恒驰5通过自动机械化运输系统精准传送。恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰品牌称已于5月23日全面复产，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

令人意外的恒驰

早在2022年年底，虽然恒驰品牌多次表示已经将汽车产业独立，但恒大暴雷带来的影响太深远，当时就传出恒大汽车“裁员60%”、“欠薪停工”消息，随后该消息得到了刘永灼的印证。据刘永灼介绍，恒驰品牌确实在“瘦身”优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月，这些都被媒体看成是跑路的前奏。

在今年一季度，或许是想要建立信心，恒驰首次披露截至2023年3月22日，集团已向客户交付超过900台恒驰5。然而这条消息并没有引起太大的反响，消费者与媒体依然不看好这个已经失去靠山的恒大汽车。果不其然，在4月24日，恒大汽车发布公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产。

天津工厂是恒驰花费重金打造的生产工厂，一切都是按照工业4.0标准建设，是真正的数字智能生态工厂，该工厂融合了物联网、云计算等前沿技术，还引入了德国库卡，日本大气社、发那科等顶尖设备，即便是放在整个国内也是拔尖的那一批。天津工厂的停产几乎宣告了恒驰品牌的生死存亡时刻已到。

恒驰还在公告中表示将会在五月份重启生产，但以当时的形势来看，很多人都以为这基本代表着无限期停产，恒驰品牌宣布破产也只是时间问题，但让所有人没想到的是，恒驰还是按照计划成功复产。在停产的这段时间内，恒驰也没坐以待毙，五月中旬股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司，这也是恒驰复产的重要原因之一。

复产就能活吗？

尽管天津工厂已经复产，甚至恒驰也已经彻底剥离除了恒大的体系，成为了一个纯粹的造车新势力，但困扰恒大汽车的资金难题是否得到解决我们还不得而知，更重要的是，哪怕复产之后，恒大汽车究竟该卖给谁？除了想要测评的媒体人之外，似乎很难再有消费者对恒驰5提起兴趣了。

恒驰团队肯定也明白它们现在的处境，但敢于复工复产肯定有它们的底气，实际上恒驰品牌大概率要弱化C端的宣发，转而朝着B端市场前进，据内部人士爆料，这次恒驰5将会大量出货给网约车市场，保证恒驰品牌能够继续正常的经营下去。

对于一些高销量的车企来说，网约车确实比较影响品牌的基调，但这块市场始终需求量较大且稳定，恒驰如今的处境必然不能继续死磕C端。实际上接近网约车市场也并不是一无是处，不仅能帮助恒驰消化产能，还能够让更多的消费者切身接触恒驰5，有利于提高品牌口碑。毕竟这也是不少传统造车车企和新势力在推动新车落地时的共同选择，像吉利、埃安、哪吒这些品牌都是非常好的例子。

当然，恒驰也不是临时起意。早在今年的三月份，恒驰成立了恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司，注册资本1亿人民币，从这个公司的信息来看，这家公司的经营范围包括了网约车，当时很多人预测恒驰要成立自己的网约品牌，但从现在的形式来看，恒驰应该只是负责网约车的销售。

其实恒驰5这款车的空间表现还是十分不错，2780mm的轴距在紧凑级中属于偏上，就算是保有量较高的秦PLUS空间表现也不如恒驰5，恒大主攻网约车市场必然会大批量出货，价格也相应有所降低，再加上这台车像通风、按摩等舒适性配置多，拿来跑车是十分具备性价比的选择。

现阶段新能源竞争已经白热化，爱驰汽车就陷入了“发不出工资”的困境，天际汽车也曾发布停工停产通知，还有长城汽车举报比亚迪事件，这一切证明了国内市场造车的艰辛，专注B端或许是现在恒驰唯一能抓住的救命稻草，至于未来能否再进一步，已经不是现在的恒驰能够考虑的问题了。