前言

“整体落后世界25年。”

日本三菱重工技术顾问，曾经如此评价我国造船业。

韩国一个面积10.32万平方公里的国家，在造船行业可以赶超美日，排在世界前列。

中国的国土面积是韩国的90多倍，和他们竟然有着很大的差距。

在今年上半年，韩国接到了170艘的新船订单。

我国上半年的订单量有多少呢？

中韩造船业发展

“我感觉把一个被窃空的家甩给了我。”

韩国第三任总统朴正熙上任后，如此形容韩国的经济情况。

他认为想要发展经济，就要先发展工业，就像最初日本的崛起一样。

为此，韩国政府为了凑钱发展，不仅将国内年轻人卖到战场当雇佣兵。

朴正熙更是主张对日本求和，并称呼日本为韩国的“兄长”。

这一次，日本给了他们大量的贷款，并且帮助建造了蔚山造船厂。

到这里，韩国的造船业正式开始起步。

中国的造船业可以追溯到了两千多年前的秦朝，然而不论是多么宏伟的大船，多是采用木质结构。

在坊间还有一则关于慈禧和铁船的故事，就是她不相信铁还能用来造船，甚至用铁钉做出实验，证明铁无法浮在水面上。

尽管这个故事没有得到证实，从侧面也可以反映出，我国在现代造船业的发展起步较晚。

一直到建国之后，我们才在日本遗留的造船厂上进行了升级改造，开启了一条自研发展的造船之路。

韩国造船

韩国借助日本和欧美的贷款和投资，大力发展国内的造船业。

造船最初的时期，因为没有太多的竞争力，韩国选择了更加低廉的价格，想要走薄利多销的路线。

直到希腊船王奥纳西斯的出现，他一眼看中了韩国造船业的发展空间和价格。

从此得到了船王“品牌效应”的韩国造船，一发不可收拾。

一脚踢开了日本这个曾经的造船“兄长”，自己当上了世界第一。

同时，韩国政府给出了各种优惠政策，让他们的造船业可以一直维持着“薄利多销”的道路。

即便是在八十年代的石油危机时，日本萎缩不少，还是看不上修船业务。

韩国为了赚钱，承接了很多修船业务，不仅维持船业的稳定，还得到了再一次发展的机会。

进入二十一世纪后，韩国造船业已经全面超越了日本，荣登世界第一的位置。

然而，在2024年上半年，他们的新船订单业务就只剩下170艘了。

这还是自从疫情之后，世界航运得到恢复了，韩国的船业也得到了多次增长后的结果。

一切都因为2008年爆发的次贷危机，韩国船业陷入了萎靡之中。

此时，东方的巨龙正在启程腾飞……

中国造船

我国的现代造船业，最初只能通过战争遗留下来的造船厂进行改造。

然而这些遭遇过战乱摧残的工厂，早已经没有最初的功能，几乎只能做修船这一项业务。

早期，苏联也曾给予我们帮助，这让我们获取了一些军用船的自研能力。

只做军舰自然不够庞大的造船业发展，从1979年后，我国的造船业终于开始“下海”，真正开始走向世界。

在“世界船王”包玉刚下了第一单之后，我国终于打开了世界船业的大门。

但是他的订单要求十分苛刻，限时18个月，超时多一天就要罚款4500美元，如果超期三月，订单直接取消。

大连造船厂接到这个订单之后，潜心研究，最后交出了完美的答卷。

然而，三菱重工的技术顾问的评价却是：“这里的整体技术，落后世界25年。”

此后，国内的造船厂几乎每一家都要对标一个日本造船厂，从基础开始学习全新的造船技术。

如此来看，我国造船业的发展和韩国有异曲同工之处，都从日本的造船业学习到了很多技术。

90年代时，我国已经成为了世界第三大造船国家，仅次于日韩。

进入千禧年，国际造船业的竞争也进入了白热化之中。

日本遭遇国内劳动力价格飞涨的冲击，造船业务一再萎缩，而韩国转向了高端市场，大片的“中低端”领域空出。

随着我国加入WTO，国内造船也进入了爆发期。

从2002年开始，我国与韩国开启了为期10年的较量。

2010年，我国以占据国际市场48.9%订单量的份额，成功登顶世界造船业榜首，开启了霸榜的局面。

截止到2024年，我们已经蝉联榜首14年。

在今年上半年，已获取新船订单量也达到了705艘，而韩国以170艘排行第二。

曾经的世界造船龙头日本，只有42艘。

有的人会问，705艘会不会都是中低端船？

这真的是大错特错，我国对高技术的船舶制造从未停止过……

中国的工业明珠

自从2008年之后，韩国造船业就开始主攻高技术船舶，也是现在国际上比较流行的液化天然气运输船（简称LNG）。

因为要运输零下163度的液化天然气，使得这种船舶的建造十分困难。

LNG船和航母、大型邮轮被称呼为工业的三颗明珠。

在2008年之前，这项造船技术几乎被韩国垄断，一直到我国第一艘自制LNG船横空出世，容量达到了14.7万立方米。

我国也称为世界上唯一一个，集齐了工业三颗明珠的国家。

从此，打破了韩国的在高端船型的垄断，再次为我国获取更多市场份额打下基础。

2023年，沪东中华造船设计容积达27.1万立方米的LNG，再次打破了我国创造的记录。

这艘巨无霸长344米，宽536米，比之前世界最大轮船“泰坦尼克号”还要长100多米，宽是它的两倍。

而这一年，我国的海船制造也已经点亮了所有“图鉴”，全球18种主要船型，全都可以自主研发制造。

其中的14种，我国的接单量都位列世界第一。

但是想要始终保持世界前列的位置，创新与改革也不能停，相信未来，我国造船业会有更多突破！

信息来源：中国远洋海运e刊——全球前30强造船集团最新排名

海峡时报——慈禧太后与铁甲舰

国际金融报——韩国造船业如何梦圆汉江

出行一客——中国造船四十年：从世界边缘到中心

上观新闻——舱容27.1万立方米中国LNG船打破世界纪录