在政策及市场的共同驱动下，2024年我国新能源重卡各月销量同比演绎了“12连涨”，可谓一路狂飙；全年累计销量高达8.2万辆，累计同比大涨140%。特别是2024年12月，销量达到1.52万辆，创下了史上月度销量最高。
那么，1月作为2025年的开局之月，受到业内高度关注的新能源重卡市场表现又如何？会收获“开门红”吗？
根据终端上牌数据，2025年1月我国新能源重卡实销7085辆（不含出口，下同），销量创历史同期新高，并居史上月度销量第五；环比下降53%，同比增幅达到95.56%，妥妥地收获了2025年新能源重卡市场的“开门红”。
现对2025年1月新能源重卡市场主要特点进行简析。
特点一：“13连涨” 收获“开门红”
表1,2024年1月~2025年1月我国新能源重卡销量及同比（数据来源：终端上牌）
上图表显示，2025年1月我国新能源重卡销量同比增长95.56%，与2024年1月以来各月同比增速构成了“13连涨”，且同比增速均在70%以上，彰显了近期以来我国新能源重卡强劲的发展势头，这主要得益于政策及市场的共同驱动。
根据终端上牌信息，近7年1月我国新能源重卡销量统计：
上图显示，在近7年1月的新能源重卡终端销量中，2025年1月销售7085辆，居近年同期第一，实际上也创下新能源重卡史上同期新高。据分析主要得益于2025年“两新”政策的驱动。
2025年1月8日，国家发改委、财政部联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，《通知》明确，在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2024〕90号）执行。
受2025年“两新”政策驱动，今年1月各地加大了国四老旧营运货车的淘汰更新，并增加了对新能源重卡的购买力度，因此推高了今年1月国内新能源重卡的销量。
特点二：创史上月度销量第五高峰
截图1,2021年—2025年各月新能源重卡销量走势（数据来源：终端上牌信息）
上图表显示，2025年1月新能源重卡销量7085辆（图中红色柱状），居2021年以来各月销量第五，也是实质上的史上月度销量第五。
特点三：市场渗透率超两成 同比提升10.33%
根据终端上牌数据，2025年1月国内重卡整体实销3.37万辆，同比下降近1%；2025年1月国内新能源重卡销售7085辆，同比增长95.56%；2025年1月国内新能源重卡占据国内重卡大盘的比例为21.02%。
也就是说，2025年1月国内新能源重卡市场渗透率为21.02%，比去年同期的10.69%提升了10.33个百分点。
表2,2025年1月国内新能源重卡市场渗透率与2024年同期比较（数据来源：终端上牌信息）
可见，2025年我国重卡电动化进程明显加速。据分析，这主要得益于“政策+市场”的双轮驱动。
特点四：纯电动主体地位同比明显增强
表3，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2025年1月我国新能源重卡各类车型销量、同比及占比：
上图表显示，在2025年1月各类技术路线新能源重卡车型中：
纯电动重卡（含换电和充电类）同比增长95.81%，跑赢大盘；市场占比98.94%，居于绝度的垄断地位，且占比同比增加2.11个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明其垄断地位同比明显增强。这主要是因为纯电动技术相对成熟，且充电设施比较完善，补能更便捷；还能实现零排放，更适合大规模推广应用。
混动重卡销售41辆，同比增长95.24%，跑输大盘；市场占比0.58%，居第二；占比同比持平。
燃料电池重卡销售34辆，同比下降63.83%，是惟一负增长的细分车型；市场占比为0.48%，居第三；占比同比减少2.11个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。据分析，主要是燃料电池重卡推广应用成本太高，且加氢站分布较少、补能不便；加之各企业缺钱，因此推广燃料电池重卡的积极性受到影响。
总之，按技术路线划分，纯电动重卡处于绝对的主体地位，且主体地位同比明显增强。
特点五：徐工夺冠 重汽跃升第二
解放领涨Top10
表4，根据终端上牌数据，2025年1月新能源重卡销量Top10排行：
上图表显示，在2025年1月新能源重卡销量Top10车企中，以下特点比较突出：
徐工重卡销量1223辆，也是惟一销量破千辆的车企，同比增长66.39%，跑输大盘，市场占比17.26%，夺得冠军；但占比同比减少3.03个百分点，说明其冠军地位正在被竞争对手削弱。
中国重汽销售962辆，居亚军，同比增长139%，跑赢大盘；市场占比13.58%，且占比同比增加2.45个百分点，上升势头显著。值得一提的是，这是中国重汽近年来首次跃升到新能源重卡行业第二，这也意味着，传统重卡大佬正在杀入新能源重卡第一阵营。
三一汽车销售821辆，居第三，同比增长51%，跑输大盘，市场占比11.59%，占比同比减少3.37个百分点，说明其第三的位置也正在被竞争对手“蚕食”。
一汽解放销售794辆，居第四，同比大增276.30%，跑赢且领涨Top10；市场占比11.21%，占比同比增加5.38个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现突出；说明作为传统重卡头部企业的一汽解放正在持续发力新能源重卡，且势头非常迅猛。
陕汽集团和东风汽车分别销售678辆和665辆，分别居行业第五、第六，同比分别增长221%和157%，均跑赢大盘；市场占比分别为9.57%和9.39%，占比同比分别增加3.75个百分点和2.24个百分点。这也反映出，作为传统重卡第一阵营的陕汽和东风正在以比行业平均增速更快的步伐向新能源重卡领域发力！
其余车企销量均在600辆以下，市场占比均小于7.5%。
Top10同比均增长，其中，传统重卡龙头企业重汽、解放、陕汽、东风等同比增速均超100%，均跑赢新能源重卡大盘，说明传统重卡大佬们正在持续发力新能源重卡领域，国内新能源重卡行业之前形成的竞争格局或将在2025年被打破。
Top10累计销售6671辆，累计同比大涨103.32%，跑赢新能源重卡大盘，累计占比94.16%，占比同比增加3.6个百分点，说明Top10市场集中度明显加强。
Top10市场份额同比“5增5减”，其中解放增加最多(增5.38个百分点)，表现最抢眼。
