今天聊一下很多车友关注的话题，氢能源摩托车。
在我们分享一些国内外新车的时候，总会有很多人留言表示对氢能源车型的期待，认为这个从理论上来说更加清洁的能源将很快实现对当下以锂电为主流的电动摩托车的取代。这种理论不仅在两轮领域，在电动汽车领域同样如此。
但细看之下，近两年国内外虽然屡有氢能源概念车型问世，但投入量产者却鲜有之，基本成为个别品牌的传播噱头，以达到吸引用户或者资本关注的目的。而真正在为氢能源大声疾呼的，似乎就只有部分日系品牌，时常会表达一些氢能源取代锂电的观点。
但从目前的情况来看，无论在两轮还是四轮领域，氢能源车型想要大规模推广的可能性几乎为零。这其中，不仅与高昂的投入有极大关联，同时也与日系品牌在氢能源使用的专利垄断密不可分。
日系品牌喜欢吃“独食”由来已久，非常习惯以及擅长构建专利壁垒，进而以自身游戏规则构筑起长期领先优势，这一点在油车时代已经被反复论证。而在电动化时代，本田、雅马哈、川崎、铃木不仅自身组建技术联盟，同时还与部分欧洲知名摩托车品牌携手，妄图垄断全球主流市场的技术标准，尤其在涉及到换电生态构建上极为突出。
在氢能源技术上，日本汽车品牌已经手握了超70%的的相关专利技术，而本田、川崎等摩托车品牌同样在2023年宣布达成合作，分别锚定氢能源摩托车的不同专利技术领域展开定向研发合作，目前同样拥有着大量的相关专利技术优势。
换言之，想要在全球市场产销氢能源摩托车，基本上绕不开要给日本品牌缴纳高昂的专利技术使用费。而值得注意的是，日系品牌在制氢和存储两大最难啃的部分却没怎么搞。可以说，他们是把高利润率的环节都已经几乎占满，仅剩下利润率低且研发难度同样很大的环节留给他们，这也无怪乎其他国家心照不宣地共同发力锂电能源。
从这个维度来看，氢能源摩托车想要从概念照进现实，基本在短时间内是几乎没有可能成为现实了。而随着国内高端电摩市场的逐渐规模化，相信也会有越来越多有趣有料也有颜的国产高端电摩，会在2024年逐渐兴起。
