凯越正式官宣了250级别仿赛——刺鸟250。

一起来解读这款车，这款车的部分参数，已经有不少同行报道过了，我简单重复下。

性能

整备质量：147KG

最大功率：24KW/11500转（断油保护转速13000转）

最大扭矩：22.5NM/9000转

压缩比：12.5：1

极速：160KM/H

座高：760mm

零百加速成绩：7.3秒

部分配置

标配自动大灯、可关闭双通道ABS、牵引力控制系统（TCS）、倾倒自动熄火保护功能等。

一，有个好名儿很重要

首先从命名上来讲，刺鸟是凯越第一款以汉字来冠名的车款，这是一个好的开始，2022年我写过一篇文章《》，专门针对国产品牌车型冠名的问题进行过讨论，有兴趣的朋友可以点击链接查看。

可能是厂家也看到了这篇文章吧（但愿如此），这款小仿赛的冠名采用了汉字，并且还能看出花了不少心思。“鸟”意味着小巧轻灵迅捷，“刺”意味着来者不善不好轻易招惹，组合在一起，我觉得还是颇为传神的，形象的表达了这款250级别双缸仿赛的实力和卖点。

二，轻量化依然重要。

凯越这款车在轻量化上继续保持“既要马力大一匹，车重还得少一斤”的传统，整备仅147KG，这比国内所有单缸250仿赛还要轻，轻，意味着更好的操控性和更好的推重比，一轻降十会，轻的意义无需多言，看上图中那个大面积镂空的后链轮和前制动盘，可知凯越在轻量化上“抠”到了极致。

三，源自赛道技术的发动机。

这款发动机型号是Z262MM，可以算出来缸径*行程为62*41.3（mm），典型的大缸径短行程的设计，有利于发动机向高转攀升，因此最大功率和扭矩的输出转速达到了11500转/9000转，断油保护的转速达到了13000转。

这个数据在国内除了某些四缸机以外，双缸发动机里面不论排量都是极其少见的，这也意味着刺鸟拥有国内同级难以企及的尾速成绩。当然，通过优化齿比和风阻，单缸250仿赛也能拥有不错的尾速成绩，但是单缸车由于动力连续性较差，如果齿比过于倾向于尾速发挥的话，那么日常骑行的档位衔接就会出现较大断层，影响驾驶体验，双缸机就避免了这一点，可以说，刺鸟选择了双缸发动机是明智的选择，而凯越也极力发挥了这款双缸机的长处。

在最受关注的零百加速成绩上，刺鸟官方给出的成绩是7.3秒，这个数据在国内同等排量的仿赛中处于领先地位，13000转的广阔可用转速区域，使得加速成绩必然漂亮。

这款发动机据厂家宣称，源自WSBK同平台水冷发动机技术，“赛道基因”不是说说而已。

四，源自WSBK赛道检验的车架。

网上没有刺鸟的车架图片，但是与凯越的321RR基本相同，所以以321RR的车架来示意。

刺鸟的这副车架还是采用稳定的钢管编织车架，这副车架已经在321RR上经过了赛道检验，证明了性能卓越。很多人可能不太关注这个，毕竟车架这玩意儿不像发动机动力数据那样直观，但是职业车手一定会关注使用的是什么车架，因为这对他们发挥出百分百成绩至关重要，一点不差于发动机的地位。

五，配置针对性。

刺鸟的配置可以说是针对性极强，我相信这是设计者经过了严密的论证和思考之后所作出的选择，例如常见的给配置加分的TFT投屏液晶仪表、铝制单后摇臂、无钥匙启动+怠速启停、大容量油箱、超出规格的宽胎等等，刺鸟可能都没有，但是涉及安全性的配置都保留了下来，例如可关闭的前后双通道ABS+TCS、自动大灯、倾倒自动熄火保护装置，这些配置没有一样是华而不实。

六，定价可能会有惊喜。

已经有同行爆料了定价，这个不知真假，但是刺鸟定价应该还是会延续之前的惯性，走低价高性能的模式，具体多少我还说不准，但是铁定会低于两万，而这个价格带，一年前单缸250仿赛的高配版都会超出两万。

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