梅赛德斯正在努力解决F1意大利大奖赛中的座椅严重过热问题，因为车手在领跑FP2赛段时对此提出了抱怨。

在蒙扎的早期新闻中，梅赛德斯主导了话题焦点，先是安德烈亚·基米·安托内利的撞车事故和2025年比赛席位的宣布引起广泛关注，随后则是周五遭遇的座椅过热问题。

梅赛德斯在周五晚间通过常规的设置调整应对该问题，并提出了多种理论进行测试，试图找到问题的根源。

在刘易斯·汉密尔顿描述周五FP2后的座椅过热状况时，他提到：“车内热得离谱，我不确定是什么原因，但我认为可能是散热器附近有热空气泄漏。”

他补充道：“真的非常热，感觉就像坐在桑拿里，而且还没穿短裤，那种痛苦！”

据《赛车运动》了解，梅赛德斯认为这个问题可能还与驾驶舱的热浸现象有关，这种现象由其他因素引起，比如在这炎热的蒙扎周末，能量回收系统的温度从动力单元蔓延，使驾驶舱各个区域的温度急剧升高。

另一种理论则与蒙扎的赛道布局及低底盘地面效应赛车如何通过赛道有关。

如往常一样，为了让赛车产生最佳的下压力峰值，F1车队可以尝试降低车身高度，尤其是在蒙扎因降低且平坦的路肩减少了底板和车底板受损风险的情况下。

例如，《赛车运动》观察到汉密尔顿的梅赛德斯在FP1离开阿斯卡里弯时与地面摩擦冒火花，这种现象在其他赛车中并未见到。

但这也存在权衡，因赛车底板与地面摩擦可能在蒙扎的长直道上带来轻微的性能损失。

这种摩擦所产生的热量比在直道较短的赛道上要大得多，可能导致更严重的热浸现象。

稍微抬高车身高度可以缓解这些问题，同时也能减轻驾驶舱的过热状况。

汉密尔顿表示F1不需要在赛车中引入假空调设备来降低驾驶舱温度，而这一系统在上周的荷兰大奖赛期间进行了测试。《赛车运动》独家披露了这一消息。

国际汽联目前正在评估这一实验系统的效果，之后将决定是否推进并允许未来在F1驾驶舱中更广泛使用。

尽管存在座椅过热问题，汉密尔顿仍在蒙扎的FP2中为梅赛德斯拔得头筹，而迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里原本有望刷新最快圈速，但在阿斯卡里三号弯出弯时因失控侧滑而错失良机。

由于梅赛德斯在赞德沃特的FP2中也曾领先，随后却在排位赛和正赛中表现不佳，汉密尔顿表示，随着意大利大奖赛周末的推进，车队必须“小心调整设置，避免像过去那样让赛车失控”。