关于004“实锤”的消息早已经满天飞，本文不验证“实锤”消息的准确性，仅从客观角度分析004是003改，还是全新一级。因为“锤”的多，打脸的更多，锤锤不息，所谓“实锤”更多只在博流量，但解放军的需求与军工单位的能力是客观存在的，号对了脉则八九不离十。

规律

探究003到004，可以先从001到003找一些规律。我国首艘航母辽宁舰于10年下水，12年服役。第2艘山东号分段紧随其后在13年出现，15年入坞，17年下水，19年服役。003分段于18年出现，今年开始进行海试。

可以发现，3艘航母的建造档期基本是紧挨着的，也反映出我们对航母力量建设的急迫性。目前外部环境并没有比上个十年宽松，这个规律大概率不会打破，甚至有可能更快，那么004分段最早可能会在明年，即003正式服役前就出现，27年左右入坞合拢，30年前下水。

再看型号，山东号基本算是对辽宁舰的复刻，属于一型两舰，若按照这个规律，004应该是003的小改进型号，主打一个稳步推进。但以山东号复刻辽宁舰的经历推测004并不太合适，辽宁舰虽然是国产航母，但主体结构并非由我们独立完成，修复辽宁舰的工作并没有获得从设计到施工全套的航母生产技术，作为一项庞大复杂的战略武器，必须要把全流程走通，所以复刻一艘战斗力及复杂程度都能接受的中型滑跃航母，同时检验自己的学习成果是必要的。

003相对前两舰已经是巨大的进步，按理说并不差，在此基础上选择保守方案小步快跑也无可厚非，但就目前的外部环境，以及自身的能力而言，已经不太适合这种“好事多磨”的方式来打造我们的航母舰队。

需求与能力

外部环境就无需多言，仅从自身需求而言，海军大哥的眼光，高了。003虽然在技术上追平了第一梯队，却依旧充满了实验的色彩，验证划时代的电磁弹射/拦阻系统。但大家都明白，其整体水平绝对不是人民海军眼中的目标舰，关键核心系统一旦验证成功，其余分部对中国军工而言根本就不是问题。

一艘航母的建造周期持续数年，004如果作为003的姊妹舰，意味着我们距离拿到目标舰的时间又将往后延几年。坊间有一种南北同时开工的观点，一次两艘，双倍快乐，听起来令人振奋，但和平时期这种浪费资源的行为并不是个好方案。

同时开工，同时服役，意味着将来也会几乎同时退役，这会在短时间之内造成明显的战力缺口，对于维持舰队良性的发展非常不利。其次“试验舰003”只是过渡型号，并不是量产型号，同时也需要消耗大量的国防开支，一艘已经足以验证，造多了不仅是资源浪费，更会拉低将来航母舰队整体的质量。

所以目前004在等，在等003的好消息。而003在完成首次海试之后又马不停蹄地投入到了第二轮海试的工作，也侧面说明了003在赶着为004验证。一旦003成功，则004将迅速的补齐003不完美之处，再次进行迭代，再次创造中国速度。反之继续建造003姊妹舰，那么可批量建造的型号将可能会延后至2035年以后。003第二次海试

003第二次海试

迭代

004能实现什么指标？弹射器、升降机等具体细节不好“锤”，但可以非常明确的肯定排水量一定会再度提高，因为航母提高战斗力的途径无他，就是增大，大就是战斗力，大就是航母的核心指标、战斗力来源。

美国海军 CVX 航母选型研究清楚地表明不论采用核动力还是常规动力，10万吨级75架机联队航母的性价比要高于8万吨级55机联队航母。因为船体建造费用只占小头，其他航空配套设施8万吨级与10万吨级更没有本质差别，虽然总造价10万吨级航母更高，但平摊到单位停机面积造价上，10万吨级比8万吨级的更低。

另外，根据兰切斯特平方率，战斗力与数量的平方成正比，在配置相当时8万吨级航母的战斗力只有10万吨级的六成多。所以虽然全网都在拿003对标福特，但现实的情况是，满状态的福特会力压满状态的003一头，体量差距客观存在，两者是不具备可比性的，这难以让人接受，但却是客观存在的事实。福特虽然目前还有缺陷，但我们不能把胜利的希望寄托于他人的状态，自我胜利无法真正的提高战斗力，踏踏实实地发展才是硬道理。所以我们的目标舰必然不是003一级的船，没有必要在这一步上耗费太多资源。

003很强，但又还不够强

003在8万吨的舰体实现了超过尼米兹的甲板面积，却也在其他方面做出了一定取舍（详《8万吨级的003甲板为何能造这么大，探究甲板之下的取舍》），总归还是不能尽善尽美，而004如果一举达到10万吨级，那所有的问题也都不是问题。但又会面临一个新的问题——动力。

疑问

关于军用堆目前还没有看到确切可靠的消息，前些时候江南官微发布的24000TEU级核动力集装箱船船型（钍堆）更还停留在概念阶段，完全赶不上趟，如果军工在偷偷憋个大招给个惊喜，自然再好不过，所以004也必须做好沿用常规动力的两手准备，网友也更应该破除核动力才无敌的“迷信”。

根据公开资料，003采用的是A03动力系统的高压燃油锅炉，由KVG-4锅炉的优化而来，四台总功率为23.5万马力，能实现30节左右的最大航速。而辽宁舰的4台TB12蒸汽轮机采用一拖二的模式连接8台KVG-4增压锅炉，整个动力体统能提供将近20万马力的动力。网上很多观点认为常规动力推动8万吨基本就到头了，也因此泛生了003“10万吨”“混合动力”的炒作。真的如此吗。

小鹰级航母的蒸汽轮机来源为西屋公司的D型燃油锅炉，每台每小时可产蒸汽118吨，压力约为8.45MPa，而蒸汽温度则高达510°C，这使得其蒸汽轮机的最大单机功率高达70000马力，4台这样的蒸汽轮机，总推进功率达28万马力，同时还要为6部2500千瓦的涡轮发电机提供动力。吨位更大的尼米兹功率不过26万马力，而更大更新的福特也只是28万马力。

满载的尼米兹在飙船

小鹰号于上世纪50年代研制，首舰1960年5月下水，距今已有六十多年。以此推算，10万吨级的004动力只要达到60年前小鹰的水平即可，那么是否有人质疑当今世界第一的造船大国造不出60年前水平的动力系统？更重要的是美国的C13蒸汽弹射器连续弹射16架次后，航母航速就需要下降到20节为弹射器的蓄压罐内补充能量，004采用的是电磁弹射，不存在给弹射器补蒸汽的痛点，003的综合电力系统如何调配全舰电力供给的，004也怎么调配。

此前003还未完工时，就有常规动力不足的观点来推断003采用核动力，但最终结果证明，专业领域的科研成果远超坊间层面的认知水平，那么10万吨级常规动力就带不动，想必也不是坊间能轻易“实锤”的。

这里做一个最不利假设——常规动力带10万吨级的电弹航母达不到30节最高航速。航母高航速一般用于舰载机起降作业阶段，日常大部分时间都处在巡航状态，而电弹甚至可以在航母静止状态下弹射，大大降低对航母航速的要求。“戴高乐”因为25节的最高航速被我们耻笑，但完全不影响人家弹射起飞，所以只要不是太离谱，28/9节这样的最大航速其实无伤大雅。

戴高乐在中低航速下弹射C-2运输机

当然，蒸汽轮机的“落后”被不少人所诟病，“出云级”“女王级”采用了先进的燃气轮机，解决了蒸汽轮机启动速度较慢的缺陷，让人眼前一亮。

先说燃气轮机的优点：在相同重量和体积情况下，功率密度优势巨大，启动速度快。然而缺点同样明显：耗油量大，对进排气要求非常高，这也成为了限制全燃动力用于在大型航母上的关键因素。

相对于蒸汽轮机，燃气轮机的进排气气流速度更大，因此进排气管道最好是直通直排，每一次弯折管道都会降低进气效率，容易导致燃气轮机的“喘震”。另外由于海上盐雾对燃气轮机叶片的腐蚀很大，为了降低进气中盐分，进气口不能朝向船头，还需要加装百叶窗、滤芯等措施，或者通过增加进气口高度来解决。而太平洋区域水面温度和海风都比较大，空气中盐分和水分天然较高，日常维护更麻烦。

这些问题就造成了燃气轮机的安装位置和假排气通道的设计非常考究，这在不需要甲板面积的驱护舰上还好办，对于强调甲板面积与灵活性的航母而言就显得不太友好。所以我们看到了“女王”新颖的双舰岛设计，往好了讲是设计创新，优化了舰岛功能区的划分，但双舰岛付出的重量、空间代价也是显而易见的。“出云”没有采用双舰岛，但他的舰岛长度非常的大，基本可以看作双舰岛无限接近最终贴合在了一起。如果004采用燃气轮机，为了迁就进排气设计造成舰岛总体积巨大，网友能否放过我们的设计人员？

出云单舰岛的长度与体积与双舰岛无异

而就目前国内的技术路线看，符合功率要求的燃气轮机不是没有，但上舰依旧需要验证。052系列所用的国产狗头2500燃机用了花了多大功夫才堪用，对于004而言是否有必要在优先级不怎么高的系统上浪费时间？相比验证新的动力总成，设计新的架构，其风险和时间都不如继续沿用成熟的蒸汽轮机，因为航空系统才是航母的核心，003验证成功了就无需在浪费时间了整一出新活了。

最后004将是稳中有进的新型号，并且是可以快速实现的，整体战力真正做到完全不虚“福特”，然而也并不能就此定论004就是人民海军的目标舰，毕竟我们的目标不应该只是打个平手，但他无疑能给我们争取到更多战略迂回的空间，并且缩短到达目标舰的进程。