去年，中国超越日本成为全球汽车出口第一大国。进入2024年，增长势头依旧不见。根据中汽协发布的最新数据显示，1-10月汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中10月份出口54.2万辆，同比增长11.1%；分车型看，乘用车46.5万辆，商用车7.6万辆，同比分别增长10.7%和13.6%。

今年前10个月，新能源汽车累计出口105.8万辆，同比增长6.3%。其中，10月份出口12.8万辆，环比增长16%，同比增长3.6%。增速低于整体出口增长率，与当前的国际贸易环境不无关系。

中国新能源汽车出口量排名前十的国家中，有三个欧洲国家，分别是排名第一的比利时、第三的英国和第九的西班牙。随着欧盟对中国电动汽车筑起“围墙”，势必会影响出口量。不过中国汽车在电动化、智能化、用户体验方面都要优于欧美品牌，海外市场开拓并不仅仅局限于欧洲，亚太、中东、中亚、非洲、南美洲等地区大有可为。

2024年1-10月，奇瑞集团海外出口累计销售941,275辆，同比增长23.8%，创下历史新高。截至目前，其海外用户超过420万，是首个海外累计销量突破400万的中国品牌，且连续第22年保持中国乘用车品牌出口第一。

不过目前奇瑞出口车型中，主要是燃油车，以瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x、捷途旅行者、捷途X70等为代表明星车型凭借着高性价比、稳定的质量和丰富的配置，畅销海外多个国家和地区。

欧萌达（Omoda）是奇瑞面向海外市场的高端子品牌，首款电动车型欧萌达E5（Omoda E5）已登陆东南亚、欧洲等40多个国家和地区。该车定位紧凑型SUV，基于第3代eQ1电动车平台精心打造的，车身尺寸为4424*1830*1588mm、轴距2630mm。今年8月登陆英国市场，起售价为33,055英镑。

上汽集团有2款车型跻身中国自主新能源车出口排行榜前十，分别是MG4 EV（39,125辆）和荣威eRX5（15,829辆）。公开资料显示：MG4是基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造的紧凑型SUV，这是中国汽车工业史上首款真正意义上的全球纯电车，也是第一款海外月销破万的中国车型。去年海外累计销量接近14万辆。不仅首次荣获英国BEV市场销量冠军，更是蝉联欧洲紧凑型纯电车销量第一，为上汽集团在欧洲打造首个“20万辆级”海外区域市场作出了重要贡献。

荣威eRX5是全球首款互联网插电式混动SUV，基于上汽SSA+平台打造，搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，2016年11月上市，已更新至第三代。

作为全球新能源汽车龙头，比亚迪乘用车10月份在海外销售31,192辆（其中出口28012辆），创下历史新高；1-10月累计销售329,073辆，同比翻番。目前，已进入全球96个国家和地区，并在欧洲（匈牙利、土耳其）、中亚（乌兹别克斯坦）、东南亚（泰国、印尼）、南美（巴西）布局工厂。

自主新能源车出口前十名，比亚迪占据7席，分别是宋PLUS新能源（海外命名Seal U）、海鸥（海外命名Dolphin Mini）、海豹（Seal）、元PLUS（海外命名ATTO3）、宋Pro新能源、海豚（Dolphin）、驱逐舰05。

宋PLUS新能源1-10月累计出口77,657辆，位居榜首。这是一款紧凑型SUV，包括DM-i插电式混合动力车型以及EV纯电动车型，长宽高分别为4775mm*1890mm*1670mm，轴距为2765mm。

只用了两年时间，比亚迪就在欧洲市场投放了ATTO3、Dolphin、唐EV、Seal U DM-i等8款车型，涵盖纯电/插混、轿车/SUV等多个细分市场。今年6月比亚迪在英国市场推出首款PHEV插混车型—— Seal U DM-i，起售价33205英镑，折合人民币约30.8万元。