六万四，买个“自动扣分”？特斯拉FSD在中国市场的首秀，着实让人大跌眼镜。本以为是自动驾驶的未来，结果却成了网友口中的“人工智障”，甚至有人戏称，花六万四买FSD，不如直接请个代驾。如此戏剧性的反差，引发了广泛的讨论：特斯拉的技术神话，在中国究竟怎么了？
FSD的“翻车”，并非个例，它更像一面镜子，照出了特斯拉在中国市场水土不服的尴尬现实。曾经凭借着“纯视觉”方案和“端到端”技术路线，特斯拉在自动驾驶领域一路高歌猛进。然而，在中国复杂多变的道路环境下，这套看似先进的技术却频频出错，暴露出其在应对中国特色交通场景时的不足。
举个例子，在中国，电动自行车、行人与机动车混行的场景十分常见，交通规则也相对灵活。在这种情况下，仅仅依靠摄像头进行感知的“纯视觉”方案，很难准确识别和判断各种突发情况。而特斯拉的FSD，恰恰就在这方面栽了跟头。
相比之下，国内的自动驾驶企业，例如华为、小鹏等，则更注重场景化落地。他们通过大量的实际路测数据，不断优化算法，使自动驾驶系统能够更好地适应中国复杂的道路环境。例如，华为的ADS系统就能够准确识别潮汐车道、公交专用道等中国特色交通场景，其准确率远高于特斯拉的FSD。
数据更能说明问题。根据第三方机构的测试数据，在相同路段的测试中，华为ADS的接管次数明显少于特斯拉FSD。这意味着，在应对中国复杂路况时，华为ADS的稳定性和可靠性更高。
特斯拉的困境，不仅仅在于技术上的水土不服，更在于其对中国市场的理解不足。长期以来，特斯拉奉行“技术至上”的理念，认为只要技术足够先进，就能征服任何市场。然而，在中国市场，光有技术还不够，还需要深入了解中国消费者的需求，并针对中国市场的特点进行定制化开发。
以FSD的价格为例，6.4万元的售价，对于大多数中国消费者来说，并非一个小数目。相比之下，国内的自动驾驶系统，价格普遍更加亲民。例如，华为ADS的价格就比FSD低得多。这反映出特斯拉在定价策略上，未能充分考虑中国市场的实际情况。
此外，特斯拉与中国供应链的合作也存在问题。特斯拉一直坚持采用全球统一的供应链体系，这导致其在中国市场缺乏灵活性，难以快速响应市场变化。例如，在激光雷达等关键零部件的采购上，特斯拉未能充分利用中国本土供应商的优势，导致其在成本控制和供应链安全方面处于劣势。
另一个不容忽视的因素是马斯克的多线作战。除了特斯拉，马斯克还同时掌管着SpaceX、Neuralink、xAI等多家公司。这种“一心多用”的局面，难免会分散马斯克的精力，影响特斯拉的发展。有分析人士指出，马斯克正在用特斯拉的现金流，为他的其他项目输血，这无疑会拖累特斯拉的发展。
数据显示，2024年特斯拉全球交付量同比下滑，这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量下滑。这一数据，或许正是特斯拉战略失焦的体现。
那么，特斯拉该如何走出困境呢？
首先，特斯拉需要重新审视其技术路线，考虑引入激光雷达等感知方案，以提升FSD在复杂场景下的识别能力。仅仅依靠摄像头进行感知的“纯视觉”方案，在中国市场已经证明了其局限性。
其次，特斯拉需要加强与中国供应链的合作，融入本土生态，共同推动技术创新和发展。只有充分利用中国制造的优势，才能降低成本，提升效率。
再次，特斯拉需要深入了解中国消费者的需求，并针对中国市场的特点进行定制化开发。例如，可以推出价格更加亲民的自动驾驶系统，以满足中国消费者的需求。
最后，特斯拉需要更加专注于电动车主业，避免过度分散资源和精力。只有专注于核心业务，才能保持竞争力，赢得未来。
FSD的“翻车”，并非特斯拉的末日，而是一个警醒。中国市场是全球最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。特斯拉要想在中国市场继续保持领先地位，就必须放下技术傲慢，积极拥抱本土化，并不断进行创新。
未来的智能汽车市场，竞争将会更加激烈。特斯拉能否在中国市场继续保持领先地位，取决于其能否正视问题，积极求变。中国市场欢迎特斯拉，但中国市场更欢迎那些真正理解中国市场、尊重中国消费者的企业。
特斯拉的故事，还在继续。而FSD的“翻车”，或许只是这个故事中的一个小插曲。未来的特斯拉，能否在中国市场续写辉煌，我们拭目以待。
2024年特斯拉全球交付量约为178.9万辆，较2023年下降了1.07%。
根据JATO Dynamics的数据，2025年1月特斯拉在西班牙的销量同比下降了75%，在法国下降了63%，在德国下降了60%。
特斯拉2024年第二季度财报电话会议上，马斯克用了45分钟讨论Optimus，而只用了6分23秒讨论汽车业务。
根据公开信息推算，特斯拉2024年的研发投入约为160亿美元，其中只有约31%用于电动汽车业务。
