在印象中，开保时捷的一定是有钱人，而使用小米品牌的估计兜里没多少钱，但是现在这句话可能不怎么灵了。

近日，新浪科技报道，2024款保时捷Macan2.0T厂商指导价降至57.80万，深圳有经销商更是打六折，给出了35.80万的裸车价。此外，保时捷Taycan和Panamera等热门车型也在降价之列。

而就在10月29日，小米发布的SU7 Ultra预售价格高达81.49万元，远超保时捷Macan。

要知道保时捷可是德国大众旗下的豪华品牌，以生产高级跑车闻名于世界车坛，距今已有90年历史。而小米汽车2021年9月才注册成立，仅3年时间，而且是跨界造车。

一个跨界造车，把车卖到80多万，一个高级跑车品牌把车卖到了35万，这多少令人难以置信？但事实就是如此。

10月29日，小米召开新品发布会，雷军在发布会上公布了小米汽车的成绩：第三个月，交付破万辆，10月单月破2万辆，11月完成10万辆交付目标。

同时，雷军还发布了小米SU7终极版——SU7 Ultra，称这是一台可以合法上路的赛车，在纽北赛道中，以6分46秒874的成绩，击败了保时捷的7分07秒550的记录，一举夺魁，成为全球最速四门车。

据雷军介绍：小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，1548PS超强马力，零百加速1.98s，设计最高时速350公里。功率和加速超过了几百万、上千万的燃油跑车。

雷军表示，小米SU7 Ultra带来的感觉是“amazing”（惊喜）。那么现在而保时捷Macan2.0T跌破40万，这多少算的上“惊吓”了吧。

这两款车形成了鲜明的对比，也折射出整个汽车行业的变化——“燃油车在走下坡路，电动汽车快速崛起。”这背后就是中国车企与欧美日韩车企的角逐。

2024年6月，国内燃油车和新能源汽车率先走出销量的分水岭，数据显示：

今年6月新能源乘用车国内销量91.9万辆，传统燃料乘用车国内销量89.3万辆，新能源车销量首次超过燃油车；

7月新能源销量85.3万辆，传统燃油车型销量74.2万辆；

8月新能源销量94.9万辆，传统燃油车型销量79.5万辆；

9月份，新能源汽车销量达到112.3万辆，传统燃油车零售量为99万辆。

自6月份开始，国内新能源汽车销量就超过了燃油车，并且差距越来越大，现在月均差额已经超过了10万辆。

在社交平台上，“电比油低，燃油必亡”之类的话题几乎每天都在上演，而这背后就是价格战，由比亚迪率先开启。

年初，比亚迪就把秦PLUS起步价低到7.98万，并打出了“电比油低”，瞄准了轩逸、朗逸、速腾等海外燃油品牌。

然而，率先做出反应的却是上汽、长安这些国内车企，五菱星光150km进阶版，降至9.98万元，长安启源Q05、A05最低价7.39万。

其实比亚迪降价，目标不是与国内车企较高低，而是要当世界老大，要知道2023年比亚迪销量突破300万台，之后更是定下2024年卖出450-500万辆汽车的宏伟目标，争取达到丰田的一半。

因为价格不在同一档，小米、问界、蔚小理这类车企没有太大影响，但是，其他车企就痛苦了，吉利老总喊话比亚迪，一味地降价就是在赔本赚吆喝，长期以往对新能源汽车的发展是不利的。

比亚迪也回呛道：当原材料降价时，汽车厂商的产品不降价，就是是对消费者的不道德。其还提醒竞争对手，竞争就像打牌，要量力而为。

其实比亚迪说的不无道理，在整个新能源汽车领域，中国拥有更完整的产业链、核心技术和市场份额。

上游原材料方面，我国拥有丰富的锂、石墨、稀土等材料。

中国锂矿储量达到了300万吨，全球排名第四，此外中国企业积极并购海外锂矿，可以确保锂资源供应充足。

全球石墨储量为3.3亿吨左右，中国储量为5200万吨，占比15.8%。

稀土方面，就不用多说了，我国是全球最大的稀土产出国和出口国，储量4400万吨，全球占比40%，产量24万吨，全球占比68.57%。

中游零部件制造方面，我们更是首屈一指。

电动汽车最核心的零部件动力电池，中国企业全球市场占有率达到了70.5%，仅宁德时代一家占比就达到了37.1%，同时中国向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料‌。

电机在全球市场的占比约为26.84%‌，涌现出了大洋电机、精进电动、比亚迪等优秀品牌。

电控方面，比亚迪、汇川技术实力不俗，比亚迪凭借强大的自主研发能力，占据了37%的市场份额。

自动驾驶领域，百度萝卜快跑已经在多个城市上路，并且表现良好，自动驾驶领域虽然特斯拉依然保持全球领先，但是华为、小鹏、理想紧随其后。

下游整车制造与销售，也是我们的强项。

我国新能源汽车产销量全球占比超过60%，连续9年位居全球第一，其中2023年产销量为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

市场预计，2024年中国新能源汽车全年销量有望达到1200万辆，再创历史新高‌。

我国新能源汽车价格从几万元至百万元不等，完全可以满足各类消费者的需求。

此外，中国还拥有全世界最勤劳、聪明的汽车工人，这让中国制造如虎添翼。

如果非要说，中国新能源汽车产业链在哪方面不够强，那就是汽车芯片，目前全球汽车芯片依然被英飞凌、恩智浦和意法半导体统治，国产汽车芯片虽然有，但是质量、性能依然不足。

总的来说，中国新能源汽车已经占据了市场优势，欧美车企感到了巨大的压力，只能靠“加征关税”来阻挡中国汽车占领市场的步伐。

美国对中国新能源汽车加征125%的关税，欧洲对中国车企加征最高35.3%的关税。

但是，这也只是让他们的燃油车企多活两天而已，解决不了根本问题，更苦恼的是，他们的民众很难买到经济实惠又好用的中国汽车了。

如果说低价是为了普及和占有市场，那么高价自然就是为了赚钱，小米SU7 Ultra把价格干到80多万，就是要打造高品质、高性能、高利润的车型。并且雷军表示，小米2024年预计研发投入超240亿，2025年预计达300亿元，加大技术研发力度。

我们看到丰田一年净利润2295亿，而比亚迪仅为300亿，高达7倍的差距，理想净利润100亿，连丰田的零头都不到，小鹏亏损103亿，蔚来亏损200亿。

我们虽然引领了新能源汽车革命，但是目前真不赚钱，甚至很多在亏钱，这种局面是时候改变了。

国产新能源汽车已经开始从低、中、高到豪华，全线出击了，海外的燃油车企好日子恐怕是过完了，不但中低端的大众、丰田、日产不断降价，豪华的保时捷也扛不住了。

油车与电车之争似乎结局已定！

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