大空间商用顾家旗舰MPV试驾广汽丰田赛那

车吾爱 2023-07-06 19:19:03

近些年随着二胎政策的不断放开,现如今,其乐融融的二胎乃至三胎家庭陆续开启了合家欢模式。全家出动,想要乘坐舒适又要拥有更大的空间,选择高姿态的SUV可能对于儿童及老人不太友好,对于人口多的家庭真正需要的是一款出行方便、空间大的MPV车型来享受他们的家庭幸福。

广汽丰田赛那自从2021年底上市之后,凭借过硬的产品质量和超越同级的旗舰魅力,用时17个月累计销量达成10万台,成为最快达成10万销量的电混MPV。另外,该车月均销量近6,000台,并连续14个月稳居电混MPV市场销量第一。本次试驾的是铂金版,今天就让我们一起来近距离感受赛那表现如何吧。

基于TNGA架构打造的赛那采用了家族最新的设计语言,酷炫时髦的造型帮助它从一众MPV车型中脱颖而出。无论你喜欢还是讨厌,它都可以给你留下深刻的印象。

外观方面:

外观来看,车头上部使用封闭式的黑色饰板以及镀铬饰条点缀,大灯造型富有棱角,显得十分犀利。而在车头下方,大尺寸的进气口内部由多条横向的镀铬饰条装点,气势以及时尚感都很到位。

车身侧面,在两条凌厉的腰线勾勒下新车显得更加“筋道”,相比于老款车型平直的车身曲面设计,全新赛那在细节上加入了更多肌肉感的元素。尤其是下腰线,从前门一直延伸至尾灯,巧妙地描画出后轮的筋肉线条,与Supra如出一辙。同时,赛那的车身尺寸长宽高达到了5165×1995×1785mm,轴距也达到了3060mm。

此外,值得一提的是,两侧第二排滑门,可以使用腿踢式感应开启功能,这种方式大大提高了车辆的豪华感。同时赛那,还有6种车身颜色可供参考,分别为宝石蓝、翡冷翠、欧泊银、铂金珍珠白、墨晶黑、钛辉银等颜色可选。

虽然车身很壮硕,但是并没有配备充满气势的20英寸轮圈,而是选用了辐条粗壮的18英寸双五辐轮圈,轮胎也配备的是注重舒适性的普利司通ALENZA 001轮胎。

尾部依旧是MPV车型一贯的宽大平直造型,车尾线条变得更加锐利,和埃尔法那种雍容华贵的风格相比,赛那还是比较偏向运动一点。但是犀利的尾灯,设计在许多丰田车上都能够看到。我一直觉得这种设计很像眼线被哭花了,顺着眼泪流到脸上的感觉。增加丰富的棱线以及亮黑色包围的方式增添了一丝运动气息。

内饰方面:

内饰设计,采用了丰田家族设计理念。车厢内采用了优质材料,包括真皮座椅、木纹饰板等。座椅舒适度较高,支持多向调节,长时间乘坐也不会感到疲劳。车内空间较大,后排座椅可以进行电动调节,支持后排座椅加热和通风,让乘客在行车过程中更加舒适。

打孔真皮多功能方向盘握感舒适且造型粗壮,两侧多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制。12.3英寸液晶仪表显示清晰且还提供三种主题模式,UI设计界面非常简洁,可提供多媒体、导航以及多种车辆信息。赛那不仅支持CarPlay和CarLife手机互联,车机系统中还涵盖导航、语音识别、在线音乐、生活服务等功能。而通过丰云悦享系统,赛那还可支持远程对车辆进行控制,如车况查询、远程空调、保养检查等一系列服务。

车辆后排还配备了11.6英寸吸顶电视,乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备,观看自己喜欢的节目。此外,该车还配备了JBL音响系统,结合全车12个扬声器,整体音质和环绕效果值得肯定。

座椅空间方面:

赛那的长度到达5.1米,轴距达到3.1米。整车的空间无论是纵向横向空间都是绰绰有余的。乘坐最为舒适的是第二排独立座椅。第三排座椅支持魔术空间收纳,40:60的比例完全收纳至车尾箱下方达到平整的状态。

乘坐空间方面,身高1.78cm的体验者坐进前排,将座椅位置调到最低并调整好坐姿,可以获得两拳的头部空间。保持前排位置不变,同一体验者坐进第二排,将座椅移至最前,此时头部剩余一拳,腿部有超过两拳的空间。当座椅移动到最后的位置时,头部依旧有一拳的空间,腿部空间非常宽裕,整体乘坐空间表现非常出色。第二排绝对是全车最享受的位置,将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度,乘客可以很舒适地躺在座椅内,脚也不会卡到前排座椅。赛那采用了2+2+ 3的七座布局形式,第二排座椅中间通道很宽,从这里前往第三排没有任何难度。

赛那的行李厢容积还是比较宽敞的,满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后,行李厢空间进一步扩展,大件物品也能轻松装进车内。第三排座椅仅支持手动折叠,虽然不如电动来得方便,但是操作上并没有什么难度,只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下,反之打开座椅也是如此简单轻松。同时,行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启,实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢,非常方便。

动力方面:

赛那搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,最大功率191马力,最大扭矩239牛·米。电动机最大率为182千瓦/最大扭矩270牛·米;最大系统功率247马力。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。挡杆造型很粗犷,做工用料很丰田。

底盘方面,基于TNGA-K平台打造的赛那采用了前麦弗逊 后多连杆的悬挂结构。同时能够保证舒适度并且还能提升买家的“心灵舒适度”。

起步时赛那采用的是纯电模式,有电机协助让起步足够轻快,即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余,并且油门也很跟脚,能够非常线性地带来速度的提升。赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定,让换挡更为平顺和高效,更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。

中段加速表现就不能让人满意了,猛踩油门或是油门到底的状态,还是会觉得缺少后劲,毕竟排量在那摆着。如果能和汉兰达 双擎一样,配备前后双电机,动力表现会提升不少。这套混动系统能成为绝对的主力,优点肯定是不会少,它干活够积极,整套系统配合起来还相当默契,发动机和电机不玩互相推搪,该出力就马上冲到前线,还有出色的平顺性,这样的表现很难不被选为“MVP”。

行驶状态下,赛那的隔音表现很好,无论是风噪还是路噪都能被隔绝在车外。低速行驶时,纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。但加速过程中发动机的声音却有些狼狈,只有当速度稳定下来之后,噪音才有所缓解。

转向手感很轻盈,这让市区驾驶这个大块头也很轻松。不过路感非常模糊,阻尼回馈也一般,典型的丰田调校风格。但车头指向性表现不错,对操控的响应也比较积极,或者说至少比我试驾过的许多转弯很笨重的七座SUV要好。在轧过路面的坑洼时,底盘传来的砰砰声很厚实、低沉,对于细碎震动和底盘传来的噪音也都能隔绝掉,而且底盘表现很紧实,很有高级感。

总的来说,经过一周试驾体验,不难看出广汽丰田赛那并不像传统MPV那样有非常浓厚的商务风格,他可以兼顾家用、商用的旗舰MPV,在空间、动力、油耗等方面有着较大的优势。作为一款宜家宜商风格的MPV,操控上动力丝滑且充沛,面对各种复杂的路况都能轻松应对,驾驭起来也更有乐趣。在乘坐上,广汽丰田赛那不仅宽敞舒适,更营造了高级的乘坐氛围,在诸多细节方面体现乘客至上的理念。总体来说,家庭全员一起出行有广汽丰田赛那是再合适不过了。

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车吾爱

简介:资深媒体人,生产新车、导购、试驾评测等文章