在传统车企的刻板印象里，造不好电动汽车、玩不起智能汽车是其两大短板，这看似简单的事情，无论怎么发力却还是难以登天。

随着新能源汽车的发展，智能座舱和自动驾驶成为俘获用户的神兵利器，但传统车企更像是东施效颦，新产品和新玩法都让人啼笑皆非。

传统车企真的无法突破自己，满足不了市场和用户的需求，要被放弃了吗？

终于有一个人站出来，对造车新势力给传统车企贴上的负面标签说不，他就是长城汽车的创始人魏建军。

在哈弗H6丢失了长达9年的SUV销量冠军宝座之后，魏建军开始从幕后回到台前，以直播和揭示新能源汽车行业内幕的方式为长城汽车保驾护航。

从销量上看，哈弗H6是输给了竞争对手，但更准确地说，它只是败给了新能源汽车，其销量也只有比亚迪宋系列车型能超越，它在燃油SUV市场的销量依然遥遥领先。

魏建军的目标就是将长城汽车重新推上新能源汽车市场的起跑线，蓝山智驾版正是这一战略的标志性车型。

随着蓝山智驾版正式上市，长城汽车自研的智能座舱和自动驾驶将陆续在旗下所有车型普及，它将再一次打造传统车企不可逾越的长城，并夺回在SUV市场的冠军宝座。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌近年来全面转型新能源，而最新的蓝山智驾版虽然没冠以“2025款”，或者“换代”等字眼，却是一款出自完全不同平台跨代的产品。

在体验蓝山智驾版智能座舱的过程中，我们看到了长城汽车对自研智能汽车平台的专注，也是未来发展重点中的重点。

高清中控大屏、多屏互动、AI人工智能大模型，甚至还为用户开发了具有专利的字体，而这一套智能座舱未来也将成为长城汽车旗下汽车的标准配置。

中控大屏非常多，甚至已经成为了行业的标配，用户也已经见怪不怪，但用户的体验总是参差不齐，比如屏幕的显示质感、交互的人性化和系统的流畅性，以及未来OTA的可延展性等等。

我们曾与长城汽车智能座舱的研发工程师进行过深入的交流，他说出了做这个系统的艰难之处，比如，要适配多车型，还要取得各种认证，甚至也放弃了那些看似新奇却有可能会给后续使用和升级带来阻碍的功能。

在“既要”和“又要”之间，当下体验和未来升级上取得平衡，我们有理由相信长城汽车已经做好了准备。

智能汽车对传统车企而言仅仅是中控大屏，这个屏幕能做什么并不重要，而他们对于自动驾驶的接受程度更多是自适应巡航、车道保持和紧急制动等成熟的L2级自动驾驶技术。

然而，我们不应该责备他们，因为他们并不是不想采用最新的技术，也不是在市场上找不到解决方案，而是因为他们无法承担自动驾驶技术可能给品牌带来的风险。

毕竟造车新势力的销售体量一年也就十几万辆，但传统车企的车型规划起步就是百万辆级别的。

既然在传统燃油车市场已经封王，长城汽车也得寻找新的突破点，那就是端到端的无图智驾功能，这也就是蓝山智驾版的重磅升级之一。

魏建军此前已经用直播的方式，驾驶着蓝山智驾版亲自做路测，从官方公布的视频来看，我们能看到其不亚于华为、百度和小鹏汽车等企业的自动驾驶能力，但这么快就能交付给用户，也确实需要莫大的勇气。

对于长城汽车以及广大传统车企而言，不是对自己的自动驾驶能力毫无信心，只是他们的用户群体比造车新势力更加多样化，应用场景也更加复杂，而广大经销商队伍也要有足够的觉悟和能力向用户解释清楚。

这已经不是将一辆车卖给用户就完事的简单交易过程，而是要让用户真正了解新车的优势和不足，更要让用户真正收获车型开发之时所预想的完美体验。

当魏建军亲自出手，从竞争对手、经销商团队到新老用户，所有人都知道长城汽车正在实现智能座舱和自动驾驶的新突破。

从此，当用户需要购买一辆智能汽车的时候，他不会只能忐忑不安地走进造车新势力的门店，而是知道了他们熟悉的传统汽车品牌也有智能汽车可供选择。

只要传统车企一发力，我们相信它们一定能给用户带来全新的用车体验，但从量变到质变的过程是痛苦的，而长城汽车显然已经站在了新的起跑线上。

魏建军再次登上长城，为的是要让用户成为新时代的好汉，而蓝山智驾版的上市仅仅只是开始。

长城汽车的努力终于迎来了突破，接下来又将是哪家车企会取得突破并不重要，重要的是传统车企终于有一个成功的模板了。