十年前，一架载有227名乘客、12名机组成员的航班从马来西亚吉隆坡起飞，预计将在北京时间上午6：30分抵达北京首都机场，却不想在起飞不久后，飞机在马越交界处失去信号，从此下落不明。

马航失联了，这是当时的热议话题，而更令无数人没想到的是，即便后续开展了无数搜寻工作，也没能找到马航主要残骸的踪迹。

一场来自多国的国际大救援行动展开后，终于有搜救队确定了马航的坠毁地点，只是从深度4500米的深海中搜寻、打捞一架飞机，难度不是一般地大。

迫于技术问题，马航的深海搜救工作暂停了，但这十年时间来，却有无数人为马航的下落忧心着。

今年12月20日，马航终于传来新消息，马来西亚交通部长陆兆福表示，“原则上”同意恢复搜救工作——希望再次升起。

今年是马航失踪的第十个年头，早在今年3月3日的马航失踪纪念日上，陆兆福就曾表示将要尽快恢复对马航的搜索工作，而到了本月中旬，马来西亚官方也终于传来消息，称将与一家水下探测公司“海洋无线”签约，并恢复搜索工作。

马航的搜寻工作为什么暂停了？其实不是不想搜寻，而是真的做不到，也搜寻不到。

马航失联后，来自中、马、越、英、美、澳、菲等共计11个国家的舰船、飞机都参与了搜救工作，一直到事发一月有余，才有搜救队表示可能检测到了黑匣子的信号，只是各方放出的可能的消息很多，马航失踪事件至今仍是一个谜。

在茫茫大海中寻找一架失事的飞机是非常难的，更别说飞机是突然失去信号，在消失前没有人发出求救信号。

另外，海水的深度是搜救工作最大的考验，因为巨大的水压能够摧毁一切，依照现有科技，能够拥有抵达深海开展搜救工作的技术的国家少之又少。

由于马航的失踪实在离奇，当时网上、民间曾流传出种种说法，尽管各国官方频频辟谣，但根本挡不住这些传说继续流传。

比如在调查过程中，有美媒称美国空管曾对马航所属机型机型发出警告，称该机型表皮存在的问题可能会导致机舱快速降压，而这极有可能会导致舱内人员失去意识。

并且在2014年8月，英媒《每日邮报》报道称，或许马航失踪与机长有关，在飞机坠海之前，他故意降低舱内气压使舱内人员缺氧昏睡，等到事发之后，什么都晚了，自然也就无人求救。

还有调查发现，有多名在马航名单上的乘客其实并不在马航上，他们的护照均曾在泰国被盗，而这样的信息无疑再度加剧了人们对“恐袭”、“劫机”的猜测和担忧。

种种迹象表明，马航的失踪或许不是一件单纯的坠机事件，比如一架客机是如何自然摆脱雷达追踪，这显然是需要专业知识的人员去有意操作。

此次受到马来西亚官方委托参与重启搜救的“海洋无线”勘探公司，其实此前也曾参与过马航的搜救，并且当初也是以“找不到就不收钱”的原则与马方签署的合约。

从2018年1月17日起，“海洋无限”在相关海域进行了为期90天的海下搜救工作，试图寻找到马航主体残骸、马航黑匣子的下落。

只可惜坚持到5月29日，即便有心寻找，“海洋无限”公司也不得不宣布搜救失败，暂停了对马航的搜救。

2021年底，英方航空工程师戈弗雷在自己的报告书中宣称使用了弱信号传播技术“WSPR”，以当时的一些数据传输路径，结合一些现有的线索数据，分析出了马航诡异的飞行路线，并最终模拟出马航的坠毁点。

戈弗雷表示对自己的发现“非常有信心”，并且已经将报告发送给澳方交通局及美国民间的“海洋无限”勘探公司公司，希望他们能够重启搜救。

只可惜澳方拒绝了戈弗雷的请求，一是WSPR网络的操作员以及WSPR协议的发明者均不认为WSPR的历史信息对追踪飞机有帮助，二是澳方认为搜救重启应由马来西亚官方决定。

另一边，2022年春，“海洋无限”宣布再次重启搜救，并且表现得跃跃欲试，不过要想重启搜救，需要得到马来西亚官方的点头才行。

一直到今年3月3日的马航失踪纪念日上，陆兆福才表示将尽可能催促内阁批准新合约，以重启搜救，而次日，马拉西亚总理也表态称，若是有足以令人信服的证据，他们将非常“乐意重启”。

直到12月20日，陆兆福才终于宣布了重启的好消息，称早在13日的议会上，内阁就已经批准，将于2025年初与“海洋无限”再次签约，而这次依旧是以“找不到就不收钱”的原则进行搜索。

结合此前马拉西亚总理的发言，想来“海洋无限”对此次的搜救信心满满，而其公司CEO普朗克特也表示，2018年的搜救失败让他们很气馁，所以在后面的这几年，公司一直在与技术专家合作，并且非常希望能够找到马航。

的确，现代科技日新月异，一些十年前不可能的事情，在如今早已不是幻想，更别说“海洋无限”一直以“找到马航”为目标，发展出了一支先进的队伍，说不定这次，真的能找到答案。

消息发出后，马航遇害者家属发声表示，至少往前走出了一步，他们很高兴能有公司对此锲而不舍，希望这次能找到马航残骸。而其他不少家属也表示，他们只想等一个真相。