试想，当你的新能源汽车在停车场停好之后，只需手机一键下单，就会有充电机器人自动驾驶寻找过来为汽车充电。这样一来，即使在某些没有安装充电桩的停车场，也能实现给新能源汽车充电。汽车充电从以往的“车找桩”变成“桩找车”，这样的机器人，你想使用吗？

7月12日，两台充电机器人出现在成都市锦江区，正在采集停车场地图数据，为正式投用做准备。现场工作人员表示：“预计月底前正式投用，每台充电机器人能够储存约100度电，充电功率最高100千瓦，一天能为10辆车提供充电服务。”

固定式充换电设施存在问题

我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。从桩车比来看，我国也在全球处于绝对领先的地位。

伴随着国内新能源汽车保有量持续增长，充电难题愈发凸显，配套充电设施的建设需求进一步激发。我国充电基础设施仍存在布局不够合理、‌结构不够合理、‌服务不够均衡、‌运营不够规范、‌整体统筹规划力度不足、‌快慢充电桩比例失衡、‌充电设施运维能力不足、‌偏远地区充电桩利用率较低、‌热点区域及节假日充电服务供给不足等问题。

充电机器人应运而生

早在2018年末，大众就推出了移动充电机器人，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。当时大众就宣布在2019年上半年在德国推出第一批移动充电站。2021年，大众的移动充电机器人概念机成为现实，用移动机器人托运“移动机器人设备”拖车，到下单车辆处进行充电。充电完成后，机器人取回拖车，将其带回充电站进行充值。

之后几年，汽车整车厂商、机器人企业、能源厂商纷纷展开探索，相继推出多款相关产品。例如国轩高科推出的“易佳电”、EV Safe Charge的“Ziggy"、能链智电的自研充电机器人、亿嘉和的“全电共享电动汽车充电机器人系统”、黑马原力的“小黑G60”、始途的“途乐充”、遨博X享奕科技、以及远景科技和始途科技等。

据了解，现如今像中能聪聪和黑马原力这样的创业公司，都配置了一个技术研发能力极强的团队。中能聪聪的创始核心团队成员大多曾在阿里巴巴、百度、索英电气等知名科技企业任职，在机器人、车辆与自动驾驶、软件算法等领域有丰富经验，具备行业领先的科研技术能力。

黑马原力的创始团队则在三电领域具备核心优势，其创始人兼首席执行官邓晓光曾就任于上汽集团新能源、哪吒汽车、清陶固态电池，也是中国国家现行充电标准的起草人。黑马原力研发的G60小黑，拥有自研AllinOne电源系统，液冷120kW，体积仅有1/3，高于车规级自研的电池系统，移动充电机器人专用的域控制器系统，自研四轮八驱的底盘能力，并直接把轮毂电机、转向系统、柔性悬挂、电机控制等进行集成，可调整四个轮毂转向角度及速度。

未来发展前景广阔

充电机器人的市场前景到底有多大？

“随着新能源私家车数量的增加，市场产生大量的移动充电需求，移动充电这个市场这两年慢慢发展起来了，现在可能进入到了一个快速发展的阶段。”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，不管是哪一种充电方式或者模式，在未来都会是我国新能源汽车充电补能基础设施的重要组成方式，而新能源私家车保有量在达到一定规模之后，移动充电机器人很有可能占据一席之地。

对于移动充电机器人现阶段存在的挑战，作为一项新兴技术，移动储充领域目前缺乏统一的行业标准与规范，这在一定程度上制约了技术的发展和市场的规模化应用。特别是安全挑战：移动储充设备的安全性能是用户和行业极为关心的问题，如何确保设备在不同环境下安全稳定运行是一大挑战。