历史的发展总是具有一些偶然性，曾经繁华一时的扬州现在是江苏的二线城市，曾经的小渔村可以变成超一线城市深圳，曾经默默无闻的雄安三县也可以成为国家级新区。
今天的主角在100多年前是太行山麓的一个小村庄。
19世纪末期的晚清并不是一无是处，当时有一些能臣志士想要引进当时国际上最先进的交通工具之一——铁路。
小村庄的崛起与两条铁路密切相关。
京汉铁路当时清政府一穷二白，想要建造铁路需要向国外资本借钱。京汉铁路（开始叫卢汉铁路）的修建由比利时公司承建，建设资金也是由政府向比利时借款。
这与现在的一些海外基建项目类似。京汉铁路连接北京到汉口，在经过正定府时自然将车站放在了正定府城。但是由于滹沱河的存在，为了方便河南岸的货运和客运，在小村庄附近建设了一个站点——振头站，因小村庄过于无名甚至都没拿到冠名权，站点取的是隔壁振头镇的名字。
山西是重要的煤产地，如果从太原修建铁路连接京汉铁路，将煤运到京畿地区，想想都是利润很大的一笔生意。
当时的政府也是这么想的，可惜的是他们没钱。还是采用贷款的方式，政府这一回合作的对象是俄国和法国，政府向俄国借钱，由法国承建，如果借钱的也是法国人可能就没那么多幺蛾子了。
正太铁路连接正定和太原，按照原本计划，正定将成为京汉铁路和正太铁路的枢纽。然后一方面清政府实在太穷，另一方面法国人不老实，这个规划的东段最后被阉割了，还是两次。
窄轨火车
为了省钱，法国要求修建窄轨，这与京汉铁路的宽轨不同，虽然清政府一开始不同意，最后还是妥协。
然而这个时候那个滹沱河又出来“搞事了”，想要修道正定需要在滹沱河上建铁路桥，开销不菲，法国工程师要求把东段终点从柳林堡移到振头站。
滹沱河
不是说正定吗，怎么又成柳林堡了？因为法国人已经扯皮过一次，把终点从正定改到柳林堡。
所以阴差阳错之下，正太铁路变成了石太铁路。
崛起正如前文提到的，法国人修地铁路和比利时修的京汉铁路轨距不一样。如果想要从山西运煤到北京需要在振头站卸下来再装上京汉铁路的火车。
这下可是大幅增加了就业。十里八乡都传开了，石村有工打，有钱挣，小村庄便开始了自己的城镇化之路。所谓“火车一响，黄金万两”，不过是如此。
小村庄从默默无闻的村子逐渐成为交通枢纽和商贸中心。
到这儿，大家应该知道这个村庄是石家庄了。
从地理位置上来看，石家庄处于山西与河北的枢纽位置，山西的煤出了太行山的第一站就是石家庄，这个位置有很大的概率成为重要的枢纽城市。至于它应该是叫正定、还是石家庄，其中有一些插曲意外。
如今石家庄是GDP7534.2亿元、常住人口1123.35万人的省会城市，而正定是石家庄的一个县。
滹沱河可以说是石家庄的贵人，没有它京汉铁路不会在振头设站，没有它正太铁路也不会把东段终点放在振头。
举报/反馈
