不知道大家注意到没有，曾经“很本田”的本田摩托，这几年在中国市场的表现让人出乎意料地谦虚。
“很本田”，一层意思指的是技术先进，质量过硬，另一层意思指的是价格也同样的“过硬”。本田摩托对技术的自信也直接体现在定价上，特别是在中国市场的定价，更是“非常地本田”。
然而这几年，本田摩托加快了引进速度，增加了引进车型，从CM300开始，定价一次次地出乎中国消费者的预料。本田开始放低姿态。
于今年4月份上市的本田幼兽，就打破了国内用户的预期，1.3万的价格成为全球最低售价，并且没有明显的减配，实属不易。
就在前天5月5日，据本田摩托官方宣布，调整CM500在中国地区的售价，由原先的71800元降价至61800元，整整降了1万元，成为本田中国在售的最便宜的大贸进口车型。
很明显，本田正在悄悄地改变策略，从挤牙膏式的策略转变为大举进入的策略，从以单价赚取高额利润的策略变为薄利多销的策略，这背后隐藏着什么逻辑呢？
在可预期的时段内，如果技术上没有竞争对手，那么就可以凭借领先优势逐段释放技术，以获取最大利润。当获利预期缩短，释放技术的速度也会相应加快。
从全球经济发展的大背景分析，本田正是由于对获利预期的变化，改变了市场策略。
众所周知，目前汽车行业正在加速升级，电动化、网联化、智能化为大趋势，同时，各国在环保压力下，纷纷制定了停售燃油车的时间表，大都集中在2040年前后。也就是说，再过20年左右，燃油车将逐步退出历史舞台，取而代之的是新能源汽车。
汽车尚且如此，摩托车也不能例外，退一步说，就算燃油摩托车不受政策约束，以后随着燃油汽车的减少，加油站逐步缩减，对燃油摩托车的使用也构成了极大的不便。
去年，国内新能源汽车的渗透率已经达到27.6%，全球新能源汽车的渗透率也达到了14％。燃油汽车企业感受到前所未有的压力，这些压力也在影响着燃油摩托车企业。
多年积累和储备的技术，在这一大背景下，需要加速释放，并且配合薄利多销的策略，才能最大化地实现预期的利润。这应该就是本田改变对中国市场策略的底层逻辑。
一些呼声很高的车型集中在这两年引进国内市场，比如幼兽cc110、lead125，定价都比较合理，特别是幼兽cc110目前热销得一车难求。
不仅是本田摩托，其他车企也有类似的变化，这些车企一边在制定电动化战略，一边释放燃油摩托车技术到当前产品中。比如原先高档车型才配置的TCS越来越多地出现在价格不高的小排量车型中。可以预见，本田和众多国外摩托车企业将会加速在中国市场的投放，中国市场将出现更多的车型。与此同时，国内摩托车企业将面临更大的压力，那些新进入摩托车领域的汽车企业，也面临同样的压力。
在燃油摩托车市场尾段，受益最大的将会是消费者。
股票用户869774
幼兽卖到6，7千才叫谦虚
沧海笑一声
我都开电动车了，成功实现发动机技术瓶颈上的弯道超车[呲牙笑]
用户10xxx04
110 1万+售价你跟我说薄利多销 在打5折都嫌贵
彭新丰
如果国产车争气的话本田金翼估计也只能卖三四万
花火 回复 05-07 08:06
你这说的有点夸张了，能和国外卖价一样；就心满意足了。[笑着哭][笑着哭]金翼再怎么地也不可能卖三四万，成本都差太多了。
菩萨蛮
你对薄利多销怕是有什么误解。
时光如梭
威武T5980、S，6350元，我19的S三色版，现在2万6千公里了，幼兽是情怀、不是生活，40好几的人了，是我儿时的梦，现在的我上有老、下有小，原谅我吧[笑着哭]
时光如梭 回复 05-06 19:36
很多时候都在委屈求全[笑着哭]
Baymax
[得瑟]国产的崛起，不降价的话可以给内部员工骑
大麦地
感谢豪爵、力帆、宗申、隆鑫、建设……
SS
电车后期维护简单，换组电池就新车一样性能，油车各方面都比较复杂难以维修
儸蘰蔕克 回复 05-07 15:22
换组电池相当于换车了
积奇
一台飞双卖三十多万[呲牙笑]
旅行者
定价一点不合理，
丢下一万颗心
要是独资，根本就不用谦虚了
平常心
150以上平踏板几乎没有
花火
这也叫谦虚？这他喵是被国产摩托，用价格顶的卖不动了。