大众朗逸卖了32365辆，轩逸31942辆，帕萨特23973辆，这就是10月份燃油车销量榜单的前三甲。德系车包揽了前5名中的4个席位，这在以前简直不敢想象。
速腾、迈腾分别以22822辆和18890辆的成绩占据第四、五名，德系车在市场上的统治力可见一斑。
记得五年前，日系车可是燃油车市场的绝对主力，卡罗拉、思域随便一个月都能卖到2万多辆。
现在呢？只剩下凯美瑞还在苦苦支撑，以18647辆的成绩勉强排到第六名。
更惨的是，昔日的“神车”飞度，现在连前50名都排不进去了。
自主品牌的暗淡与闪光
长安逸动15846辆排第七，红旗H5 14845辆排第八，星瑞14035辆排第十。国产自主品牌在燃油车领域虽然整体表现一般，但也有几匹黑马在顽强突围。
这说明自主品牌并非不会造燃油车，只是战略重心已经转向新能源市场。
让我尤其关注的是红旗H5的表现。作为一个高端品牌的入门级轿车，能卖到近1.5万辆，说明国产高端化的道路走得还不错。艾瑞泽8也有13307辆的成绩，这在自主品牌阵营里已经算是相当不错的成绩了。
BBA的高端市场争夺战
奔驰E级14500辆，奥迪A6L 13731辆，宝马5系9387辆，三巨头在中大型轿车市场的竞争依然激烈。
有意思的是，奥迪A4L的销量（8061辆）居然比A6L少了不少，这跟以往A4L常年称霸的局面形成鲜明对比。
我发现一个有趣的现象：豪华品牌的销量断层越来越明显。
要么像奔驰E级那样过万，要么就像很多豪华品牌的入门级产品一样，销量低迷到惨不忍睹。
这说明消费者在选择豪华品牌时越来越理性，不会为了个标志就盲目买单。
未来，谁主沉浮？
纵观整个销量榜单，我觉得最大的变化是消费者观念的转变。以前买车追求品牌、面子，现在更看重产品力和性价比。德系车能占据榜单前列，不是没有原因的。
但我也要提醒各位，别光看销量数据就下结论。
像宝马5系虽然只有9387辆的销量，但人家的受众群体本来就不是冲着销量去的。真正值得关注的是，在新能源车疯狂冲击的当下，这些传统燃油车还能保持如此销量，已经很不容易了。
我个人预测，明年的燃油车市场竞争会更加激烈。一些边缘化的产品可能会逐渐退出市场，但主流车型会继续通过产品力和价格战来维持份额。
对于普通消费者来说，这未尝不是一件好事，毕竟竞争才能带来进步，才能让我们有更多优质的选择。
