从“N+1”到“50%和解金”，高合汽车的离职补偿方案让人不得不叹息。12月26日开始，高合汽车陆续向部分员工发放所谓的“和解金”，这笔钱只有未发工资的50%。
看似是一个台阶，实则折射出新势力车企的生存困境。
这种处理方式，不禁让人思考新能源汽车行业的未来发展。
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从停工到发放和解金：一场无奈的妥协今年2月，高合汽车突然宣布停工。
紧接着公司分两批处理员工离职：2月21日前主动离职的员工可以拿到未发工资50%的和解金；2月29日后收到离职通知的员工，需要放弃赔偿金和代通知金，只能拿到未发工资的补发。
这笔和解金还得分四次付，而且社保也得等公司破产重整后再补。更让人无奈的是，要拿到这笔钱，员工还得写一份“因个人经济困难”的申请，还得承诺“与公司不存在任何其他争议”。
数据显示，2023年高合汽车三款车型的累计销量仅为7876辆，其中最火的HiPhi Y也只卖出4938辆。
这样的销量，别说养活一家车企，连一个4S店都难以维系。
我认为，高合的困境不仅仅是资金问题，更是产品力和市场认知的双重困境。
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员工的艰难抉择这事让我想起前几天见到的一位高合前员工。他告诉我，有的同事因为拒绝签和解协议，到现在一分钱都没拿到。上海总部还有不少人在坚守，有人能拿到2690元的基本工资，有人连这点钱都拿不到。
最讽刺的是，十个月的工资只能拿回一半，还得分四次发。员工们不是不明白这笔账很亏，可生活压力逼得他们不得不接受这个“和解”方案。对于那些有房贷车贷的员工来说，这种选择尤其无奈。
高合的创始人丁磊最近在内部会议上向员工道歉，说自己用老一套的经营策略打不过互联网。这句话道出了传统车企转型的困境，但道歉解决不了问题，员工需要的是实打实的补偿，而不是一句抱歉。
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行业警示：新势力车企的生存法则从威马到高合，新势力造车的寒冬来得格外凶猛。不过市场从不缺乏机会，关键在于企业如何把握。高合最近正在寻求自救，已经跑到长安汽车总部洽谈合作，但长安董事长朱华荣的回应是“离'妥'还远”。
这告诉我们，在资本市场趋于理性的今天，光靠讲故事已经不管用了，真金白银的实力才是硬道理。就像丁磊自己说的，公司翻身的窗口期最多三个月，这是一场与时间赛跑的自救。
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给创业者和求职者的建议建议想入局造车的企业要牢记几点：
现金流是企业的生命线，资金链断裂就是压死骆驼的最后一根稻草
产品要有核心竞争力，光靠营销和概念是走不远的
要善待员工，企业的根本竞争力在人才
市场认知需要时间积累，不能急功近利
对正在观望的车企员工，我想说：擦亮眼睛选东家，看清企业的造血能力和现金流状况，别被高薪和期权蒙蔽了双眼。在选择工作时，不妨多关注企业的产品力、销量数据和融资情况。
高合的教训告诉我们，在新能源汽车这个赛道上，光有情怀和理想是不够的。没有过硬的产品力和健康的财务状况，再美好的愿景也经不起市场的考验。
期待有更多企业能从这些案例中吸取教训，在新能源汽车这片蓝海中稳健前行。
一个健康的行业生态，需要更多负责任的企业参与者。
