相信许多网友都和我小时候一样，喜欢在路上追着看那些外宾车队和婚礼车队。因为在这些车队中有许多我们不常见的豪华车，如弗雷特伍德、林肯城市、奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS400和马自达929。下面我们将回顾一下那些在年少让我们行注目礼的豪华车。
● 第二代凯迪拉克弗雷特伍德（1993-至今） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：形似宇宙飞船的美国豪华车
凯迪拉克弗雷特伍德是上世纪90年代国内最令人惊奇的一款车，当年它所带来的眼球效应丝毫不低于现在的劳斯莱斯、宾利等超豪华轿车。当年购买这款车的公司大多数是外交部门、一些中外合资的企业和高级酒店，当年还有少量的大型弗雷特伍德礼宾车进入到国内，被作为高级外宾的接待车。
这代弗雷特伍德于1993年推出，车身外观延续了纯正的美式豪华车风格，尾部还延续了凯迪拉克在六七十年代时的夸张计风格。值得一提的是，这款车的车顶还用了一种特殊材料，以仿制出真皮车顶的效果。
国内的弗雷特伍德的车身尺寸极具美式风情，车身尺寸分别为：长、宽、高5720/1980/1450mm，车身整体显得非常庞大。托3086mm轴距的福，弗雷特伍德的后排空间非常宽敞。
弗雷特伍德的内饰由矩形的中控台、座椅、按钮和仪表组成。而且车内多数能看到、摸到的地方基本上都采用了真皮包裹。在配置方面，弗雷特伍德拥有当年的主流配置，超宽大舒适的真皮座椅、液晶数字仪表、解放右脚的定速巡航、能在三伏天把乘客吹感冒的自动空调、都是当时国内豪华车的主流配置。
进口到国内的弗雷特伍德与原版车型相同，采用了前置后驱的驱动形式，搭载了一台功率为260马力的V8发动机，与这款发动机搭配的是一款4速自动变速箱。
记得小时候，每当经过一些中外合资的大酒店，都会在停车场内搜寻费雷特伍德的身影，希望能坐上去爽一把。想当年还有驾驶这款车的司机向我吹嘘道：“这车，安静，开车时外面什么声都听不到，上马路牙子都感觉不到颠！空调冷，大夏天的冻得我直打哆嗦。”虽然这些话中有一定的夸张成分，但也可以体现出这款车的舒适性非同一般。
直到90年代末，这款经典的美式飞船才被各大酒店淘汰。但它并没有离开国人的视线，依然在国内各个城市的婚庆公司为新婚夫妇们服务。至今在一些二三线城市，它依然是婚礼头车中的主力军之一。
● 第二代林肯城市（1990-至今） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：电子配置高的美国豪华车
说到弗雷特伍德，那就不得不提国内同期出现的林肯城市。林肯城市进入到国内后主要为外交部门、军队、合资公司、高档酒店这些客户服务,同时城市的加长礼宾车也被进口到国内。城市还是第一次让大多数国内用户了解到林肯这一美国豪华品牌的车型。
林肯城市是当年福特旗下的顶级车型，于1990年在北美上市。城市的外观相比费雷特伍德要收敛、时尚许多，在城市的尾灯上还特意的镶嵌了林肯的标志，来突出旗舰车型的身份。这款车长、宽、高分别为5560/1984/1440mm的车身尺寸为它带来了相当宽敞的内部空间，虽然轴距只有2982mm，但车内的纵向腿部空间也很宽敞。
城市的内饰同样采用了当年美国汽车热衷的横平竖直的设计风格，车内的座椅、中控台、门饰板都无一例外的为矩形设计，非常沉稳豪华。当年，美国车总是给国人留下豪华有余，而科技感不强的感觉，城市则改变了国人这一惯有的思维。当年进口到国内的城市装备了可显示瞬时油耗的行车电脑，车内座椅还拥有电调可充气腰撑。
与国外原版车型相同，这代进口到国内的城市采用了前置后驱的驱动形式，先期使用了一款4.9升V8发动机，但只有区区150马力。随后又搭载了一款动力强劲的4.6升V8发动机，但也只能爆发出210马力。与之搭配的则是一款带有超速挡的4速自动变速箱。为了保证后排乘客的舒适，城市使用了后空气悬挂，并且还作为标准配置被装在每辆城市上。
1995年，林肯城市经历了一次中期改款，改款后也有少量被进口到国内销售。1997年第二代城市停产后，第三代城市和城市加长礼宾车也被进口到国内，现在多数还在为新婚夫妇们服务。和弗雷特伍德相同，第二代城市也在一些二三线城市作为婚礼头车。
可能是我词穷，但除了宽大、豪华、舒适这些词外，我实在想不出来更好更直观的词汇来形容城市这款车。如今依然有老车主在二手市场中叫卖这款车，还为其打出了机器动力超好，全车电器空调正常，高速轻松上200，等广告语。去除其中夸张的成分，我想城市的质量还是非常可靠的。
● 第一代雷克萨斯LS400（1990-1994） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：最豪华的日本车
在上世纪90年代，日系豪华车在国内发展突飞猛进，而当年最豪华的日系车，那就非雷克萨斯LS400莫属了。当年，这个年轻的品牌改变了全世界对日本车的认识，同时也带给了国人非同一般的豪华体验。
LS400是雷克萨斯的首款车型，同时也是该品牌下的旗舰车型，竞争对手直指奔驰S级。1989年刚刚在美国上市的它便被迅速的进口到国内销售，当年消费的起这款车的不是政府机关，就是当年刚刚兴起的房地产商、矿主等私企老板们。
进口到国内的雷克萨斯LS400的外观与原版车型相同，整体车身都充斥着平直的线条，显得非常稳重。LS400拥有着长、宽、高分别为4996/1829/1415mm的车身尺寸，达到了当年豪华轿车的主流水平，2814mm的轴距也让其拥有合格的车内纵向腿部空间。
国内LS400的配置水平也是相当的高，达到了当时同级别车中的领先水平。在安全配置上，例如ABS刹车防抱死系统、安全气囊等配置保证了LS400的主被动安全性。舒适性配置上，如电动调节的方向盘、电动可调安全带、电子变色后视镜、桃木内饰和皮革内饰、电动可调座椅、投射式仪表、高级音响、自动空调、电动天窗等这些在美国市场中出现的配置都出现在国内引进的LS400车上，可见当年LS400的配置足已高的吓人。
国内的LS400搭载了一台动力强劲的4.0升V8发动机，最大可爆发256马力的功率和353N.m的扭矩。虽然这些数据在现在看来非常普通，但对于当年的发动机技术来说这的确是一款动力强劲的发动机。与这款发动机搭配的则是当时豪华车主流的4速自动变速箱，而且还具有O/D挡功能（O/D挡的全称为Over Drive挡，作用基本和S挡相同）。
LS400的到来让日本车在国人心中的印象再次提升，它以超高的配置，丰沛的动力，稳定的质量成功的抢占了国内初期的私人豪华车市场，培养出一大批雷克萨斯的拥簇。同时也改变了国内德系、美系两系霸占国内豪华车市场的局面。
虽然LS的后续车型也被进口到国内，但是轰动效应无法与第一代LS相比。而国内有些第一代LS的老用户依然还选择了第二、三、四代LS作为座驾。
● 第五代马自达929（1990-1996） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：拥有神奇的太阳能天窗
上世纪90年代，国内曾进口过马自达在巅峰时期打造的一款豪华轿车——第五代马自达929。由于价格合理，所以马自达929大量的被政府部门和富商采购。
第五代马自达929是当年马自达品牌在巅峰时期推出的旗舰车型，马自达希望借此车型能够像雷克萨斯一样在豪华阵营中立足。因此马自达对929赋予了极高的期望，并以马自达最高规格设计、制造这款车。929的外形非常动感，甚至可以找出一些RX-7的影子。
进口到国内的929为北美版车型，虽然它的竞争对手为宝马5系等车型，但929却拥有比同级别车型都庞大的的车身尺寸，长、宽、高分别达到了4925/1795/1380mm，同时它还拥有2850mm的长轴距。因此在空间方面，马自达929领先了竞争对手一大步。
在配置方面，929也走在了时代的前端。在安全配置方面，如安全气囊、ABS刹车防抱死系统、TCS牵引力控制系统这些在美版车型中出现的配置都纷纷出现在国内的929车内。舒适性配置方面，929还装备了6碟CD音响、真皮座椅、太阳能天窗等豪华配置。其中太阳能天窗可以在停车时吸收太阳能，并把太阳能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温，因此当年的929绝对是国内“技术过剩”的一款车。
引进到国内的马自达929采用了前置后驱的驱动形式，这代车型中的亮点配置4轮转向系统——4WS，也在一些高配车型中出现。这套4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，接着按默认的对应比例，推动接在后轮上的连杆，以改变后轮的转向角度。动力系统也是929的亮点之一，国内的929拥有一款2.5升V6发动机和一款3.0升V6发动机供用户选择。2.5升发动机最大功率为160马力，3.0升发动机的最大功率则为200马力。变速箱方面，929则搭载了一款当时主流的4速自动变速箱。
曾经，马自达929也是国内道路上一道靓丽的风景线。929的到来，让国内再次定义了马自达品牌，并为以后海南马自达福美来，马自达六等车在中国的热销奠定了良好的基础。喜欢这款929的网友可以逛逛当地的二手车市场，也许还会淘到这辆马自达的旗舰轿车。
● 第五、六代奔驰S级（1986-1998） 印象指数：★★★★★ 印象中的它：高贵、豪华的“大奔”
上世纪80年代，由于国内急需高档接待用车，因此奔驰W126SEL系列便开始大量的进入到中国。并让大多数中国人认识到了真正的豪华车，同时也奠定了奔驰S级霸占中国豪华车市场的基础。
奔驰S级W126系列是当之无愧的最经典的奔驰S级，它从1979年开始量产，直到1991年才停止驶下奔驰的生产线。期间共生产了八十多万辆，是奔驰S级中销量最高的车型。
引进国内的W126为加长版本，轴距比普通版SE增加约14cm，因此车内空间非常宽敞。奔驰W126 SEL的内饰也继承了奔驰的优良传统，整体内饰看起来非常的明快、简洁，在中控台和车门饰板上又合理的装饰了实木贴片，奢华又不显得庸俗。SEL的配置也是相当豪华的，1986年进口到国内的SEL就已经拥有ABS刹车防抱死系统和驾驶员安全气囊，并且带记忆的电动座椅和自动空调也是当初国内鲜有接触到的配置。在之后的改款车型中，ASR牵引力控制系统、前排双安全气囊也加入到SEL的配置单中。除此之外，进口到国内的高配SEL还装备了机械式自调高度液压悬挂系统，这在当时的国内更实是绝无仅有的高科技配置。
国内进口的SEL中拥有多款发动机供用户选择，其中最常见的为2.6升、2.8升、3.0升直列六缸发动机和5.6升V8发动机。与这些发动机搭配的则是一款来自ZF的4速自动变速箱。
当年，有人传言SEL车头上的立标是纯金打造的，只要能卸下来就能卖很多钱，因此当年盛行了一阵的偷奔驰标的恶习。不过通过此事件也能看出奔驰在当年国人心中的地位是何等的高贵。当年我有幸乘坐了一次560SEL，这款车给予的我震撼至今还不能够忘记。它那宽大稳重的车身、豪华的内饰和当时罕见的自动挡、电动座椅、电动车窗着实让我兴奋了一把，并不停的把玩这些在我眼中是“高科技”的配置。而它的舒适性更是无可挑剔，在当年中国路况极差的道路上，SEL依然能够如履平地的在路上飞驰。
当这代经典的SEL停产后，其后续车型也进入到国内。它便是奔驰首次以奔驰S级命名的W140，这代S级的外观在延续了奔驰经典元素的同时，车身变得非常魁梧，经典的前格栅在饱满的车头中也更为显眼，因此它在国内便有了“虎头奔”这一称号，同时这代进口的S级依然是加长版本。
在内饰方面，这代S级的豪华程度大幅提升，中控台也随着外观而变大，并且用料更为豪华。中控台上被点缀了大面积的桃木饰板，车内的所包裹的真皮面积也比上代车型大幅提升。在配置方面，这代S级同样走在同级别车型的前列，前排全部都配备了带电加热和记忆功能的电动座椅，双温区自动空调也保证了乘客的舒适度。值得一提的是，这代S级的车窗采用了双层玻璃，这样既保证了玻璃的强度，又降低了车内噪音。在之后的年度改款中，电子稳定系统ESP也被加入到高配车型中，使得S级的安全性更加优秀。
这代S级的多种型号都在国内出现过，如S320、S500和S600。其中作为旗舰款的S600还搭载了一台6.0升V12缸发动机。在变速箱方面这代S级也有了一定的提升，4速自动变速箱由之前的机械液压式变为电脑控制，并且还为高配车型装备了一台5速自动变速箱。
曾几时奔驰S级成为国内最顶尖人群们身份的标志。这些荣誉都是靠这两代老S级经典的设计，稳定的质量而得来的，现在的S级很难再达到这两代老车辉煌，而且W140 S级还被国内车迷们誉为最后一款经典的奔驰S级。如今很难还能在路上偶遇这两代老S级，但他们在国内车迷心中的位置是任何一款S级都无法取代的。
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▎文来源/ 本文整理原文/汽车之家 冯景毅 李昊鹏，部分图片源自网络 ，淘车情报站综合整理，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们在第一时间删除。
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