BAUMA展是全球范围内规模最大的工程机械展会。它的名称由BAU（建筑）及MA（机械）组成，国内俗称“宝马展”，每届都会吸引全球各地的机械制造商参展。进入2025年，最新一届的BAUMA展也将在4月来到我们的身边。
作为一家来自于德国的商用车公司，MAN曼恩旗下的卡车产品在建筑工程领域深受欢迎，有着极高的能见度。毕竟是德国的本土企业，“东道主”曼恩也为本次BAUMA展准备了丰富的产品阵容，涵盖轻型到重型、当下到未来的各类解决方案。在今天的文章里，提加就带您一同来看看。前排说明：曼恩官方提供的展车图片并非完全准确且丰富，我们会插入部分参考图为您讲解。
曼恩eTGS纯电动随车吊载货车
对于德国曼恩而言，电气化转型已经成为了公司未来的发展方向之一。近年来，曼恩在纽伦堡等生产基地大规模投资，建立自有的电池组装厂等设施，以此来保障生产稳定、质量可控，并能与产品实现更高集成度。根据曼恩计划：到2030年，曼恩新交付的卡车中约一半都将是纯电动车型。对于这家“柴油机鼻祖”企业而言，这一目标不可不谓“雄心勃勃”。
曼恩eTGX纯电动牵引车搭配自卸挂车
曼恩如今可为建筑行业提供完整的纯电动重卡产品线，涵盖eTGX及eTGS两款车型。这两款车型的最大特点在于：采用高度模块化的零部件系统，电池、电驱动系统的规格都可根据客户需求来进行定制。比如：车辆可选3到6组电池，并且电池的位置也可进行更改，为随车吊支腿等零部件带来便利。而电驱动系统则可选333匹、449匹或544匹马力，与之匹配的取力器等部件也有不同规格。
曼恩eTGS纯电动拉臂钩自卸车
根据车型及配置不同，曼恩为eTGS及eTGX车型提供了9种不同的轴距、6种不同的驾驶室规格，后桥、悬架的配置也可根据实际应用来量身定制。针对部分高机动、高紧凑型工况挑战，曼恩还提供3.75米短轴距车型，仍可搭载400kWh电池，实现500公里续驶里程。同时，也可通过选装更少电池来换得更多有效载荷。
曼恩eTGX纯电动牵引车搭配自卸挂车
除了产品目录中的标准产品，曼恩旗下的Individual部门还可为电动卡车提供多种多样的定制改装服务，例如更改充电接口位置、车架改造、设备预留等等。6×2底盘车型还可额外选装一组电池，将最大电池组数量提升至7组，进一步延长续航里程。当然，Individual部门的Individual Lion S内外饰套件也可为电动卡车提供，出厂规格即可满足实用需要。
在本届BAUMA展上，曼恩将带来eTGS 28.449 6×2-4 BL CH纯电动三轴自卸车，采用6×2的驱动形式，第二桥为驱动桥，第三桥具备随动转向能力。该车上装由曼恩合作制造商MEILLER打造，为其旗下的Trigenius D316型号，具备左-右-后“三面翻”自卸能力。在驾驶室后部，车辆还安装了一台帕尔菲格PK 24.001 SLD 5随车起重机。它的最大起重量达6.2吨，伸缩臂全出时的最大工作半径达到近15米。320kWh四电池组、NN紧凑型驾驶室均为本车特色，续航里程约为400公里。
除纯电动产品外，柴油产品也仍是曼恩卡车的中坚力量。在本届BAUMA展上，曼恩将带来一款基于TGS四轴底盘打造的重型随车吊，其底盘型号为TGS 35.540 8x2H-6 BL CH。这款底盘采用540匹的曼恩D26发动机，匹配曼恩TipMatic 12挡AMT变速箱。与之匹配的驾驶室为TM型，这款宽敞的中高顶带卧铺驾驶室能为车内人员提供舒适生活空间。
车辆采用8x2H的驱动形式，其特殊之处在于：车辆的第三桥为机械传动的轮边减速驱动桥，而第二桥则用上了曼恩HydroDrive静液压驱动系统。该系统主要工作在低速区间，高速时自动断开，以此降低行驶阻力，同时避免系统受损。当系统激活时，其轮端液压马达将带来14500牛米的额外扭矩，从而有效帮助车辆脱困，同时改善方向稳定性。并且：静液压驱动系统无需附加的分动箱及传动轴，全系统重量轻750KG左右，大大提升了车辆有效载荷。
参考图
车辆搭载了一台帕尔菲格PK 165.002 TEC 7型随车起重机，这款起重机也是帕尔菲格产品线中起重能力最强的产品之一。它的最大起重量达到了30吨，最大工作半径可延伸至22米级别。为了在工作过程中稳定支撑，车辆在前部保险杠外侧设计了支腿。曼恩Individual部门将前部雷达安装位置移至了支腿外侧，AEB等系统仍可正常工作。
在笔者的印象中：早在2020年曼恩新一代TG系列卡车发布时，似乎就有一台配置类似的展示车出现，也就是上面两张照片中所展示的。不过，这两台展车也有不同之处，比如后者的底盘型号为TGS 35.510，采用510匹马力的D26发动机。并且：其搭载的随车起重机型号为帕尔菲格PK 135.002 TEC 7，在起重力矩方面略逊一筹。除此之外，两台车在底盘和驾驶室的选择上是极为相似的。
后来这车还随新一代D26发动机而升级成为TGS 35.520，归根结底还是同一台车
在本届BAUMA展现场，曼恩还将带来一台TGX 33.640 6×4 BL SA重型三轴牵引车。这款牵引车采用6×4三轴驱动形式，搭载最顶级的D3876型直列六缸发动机，15.2升排量爆发出640匹马力及3000牛米扭矩，采用规格最高的GM型驾驶室，GCW总组合重量可达180吨。如此的强悍战力并非用于普通运输，而是用于运送各类不可分解的重型机械及配件，例如起重机配重等等。
曼恩TGS 35.480自卸车，区别在于GVW略低6吨
TGS系列车型是欧洲自卸车中常见的选择，相对应产品也将亮相本届BAUMA展。在展会现场，曼恩将带来一台TGS 41.480 8×4 BB CH重型自卸车，专为欧洲以外的海外采矿市场设计而成。该车在欧洲的法定GVW为41吨，但在技术上实现了50吨级别的GVW。坚固的8×4底盘结合大容量自卸上装，单次可运输更多的土方。
其所搭载的D26系列发动机还提供520匹等多个马力段
车辆采用曼恩D26系列直列六缸柴油发动机，排量12.4升，可输出480匹的马力，匹配曼恩TipMatic 12挡AMT变速箱。在此基础上，车辆采用了紧凑型的NN驾驶室，低顶不带卧铺，主要用于日间工作，能为上装让出更多空间。
参考图
TGS等车型的驾驶室宽度不如TGX，因此轮拱向外突出，线条富有肌肉感。基于这种车身结构，TGS车型可选轮拱踏板，结合驾驶室顶部固定的扶手等设施，便于观察驾驶室后方情况，比如货箱内部等等。
曼恩TGM 13.290参考图
TGM是曼恩卡车家族中的中个子选手，它在本届BAUMA展的曼恩展台上也占有一席之地。本次亮相的TGM 18.320 4×4 BB CH采用全轮驱动，搭配320匹马力、1250牛米扭矩的D0836直六柴油发动机，结合紧凑型CC驾驶室。其上装为MEILLER 三面翻自卸货箱，前部设计机具挂架并预留电气及液压接口。后桥采用单胎、规格与前轮相似，能够提升对地压强，进而增强在泥泞湿滑路况下的牵引力。
4×2版曼恩TGE 3.140三面翻自卸车
在本届BAUMA展上，曼恩家族中的轻量级成员：TGE系列车型也没有缺席，TGE 3.200 4×4小自卸将闪耀亮相。它的法定GVW为3.5吨，采用200匹马力的增强型柴油发动机，结合4×4全轮驱动形式，是建筑工地上的灵活力量。较低的驾照要求、与乘用车相类似的刹车系统都是其优势，毕竟：不是谁都能很快适应气刹系统的操控的。
本届BAUMA展将于4月7日至4月13日举行。在这一周的展会时间里，曼恩提供了丰富的展车阵容，覆盖从当下到未来、从轻型到重型的各类工程需求。在展会之外，曼恩还展示了旗下25年款的各类工程车辆。重机美学结合激情越野，让人大呼快哉。在后续文章中，我们也会为您带来详细报道。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
