说真的，说起长续航车型，相信大家都会自然而然地将目光望向20万+纯电动车市场，而忽略15万左右的车型。其实如果手上预算有限，又想买一辆空间宽大舒适、品质可靠的大五座纯电SUV，还真用不着将预算提高到20万+的水平，当前国内15万价位左右就有两款车值得看一看。这两款车分别是埃安第二代V霸王龙650智享版（以下简称第二代AION V）和比亚迪宋PLUS EV 520KM豪华型（以下简称宋PLUS EV），那么在这两款车型中，哪一款更符合家庭需求呢？下面我们来简单分析一下。
首先从价格角度来看，第二代AION V霸王龙650智享版售价13.98万元，宋PLUS EV 520KM豪华型售价14.98万元，两款车之间有1万元的差价。考虑到两款车在终端市场上都有不同幅度的以旧换新置换补贴，同时均可享受地补，所以就购车成本客观来说，第二代AION V是更符合家庭用户购车条件的。
第二代AION V
宋PLUS EV
其次从车身尺寸和空间表现来看，第二代AION V的长宽高对应4605x1854x1686mm，轴距2775mm；宋PLUS EV的长宽高对应4785x1890x1660mm，轴距2765mm。通过对比不难发现，宋PLUS EV的车长和车宽更具优势，但决定内部乘坐空间大小的关键指标“轴距”，却略小于第二代AION V。
宋PLUS EV
第二代AION V
根据实际体验来看，第二代AION V后排头部、腿部空间都有超1米的表现，以我的身高（1米82）为例，前排座椅调整到最低位置后，膝部距离前排椅背仍有2拳半的纵向空间，空间舒适性符合家庭用户的期待。体验者不变，对比车型换为宋PLUS EV，将前排座椅调整到相同的位置后，膝部纵向空间约为2拳2指，而且后排靠背角度支持调节，空间灵活性和舒适性也很不错。
第二代AION V
第二代AION V
不过，值得一提的是，第二代AION V在工作日午休的场景下可能表现会更好。这是因为这款车的后排座椅支持137°放倒，接着前排副驾驶座椅放倒以后，就能变成贵妃躺椅，考虑到车内多处区域都有柔软亲肤的材质包覆，座椅填充也足够宽大舒适，所以长时间坐着也不用担心疲乏。除此之外，第二代AION V的后排开门角度接近90°，用来安装儿童座椅也很便捷，像老人或孕妇上下车也很方便。
第二代AION V
宋PLUS EV
当然了，若只是以城市通勤使用需求为主，那么对以上两款车的续航要求并不会那么高。可若偶尔也想满足周末短途出游需求或者年轻家庭丰富的出行场景，那么长续航必不可少。在续航表现方面，第二代AION V原车配备75.26kWh弹匣电池2.0，支持3C快充，直流快充条件下，用时18分钟就能将SoC电量从30%补充至80%，CLTC工况650km，算下来，理论上快充不到买一杯奶茶的时间，就能换来325km的续驶里程。作为对比，宋PLUS EV配备71.8kWh刀片电池，不支持3C快充，直流快充条件下，SoC电量从30%到80%需要等待半小时，CLTC工况纯电续航520km，理论上充电半小时可以换来255km续驶里程。
光有大电量其实只是抵达远方的一个基础条件，空间布局灵活性也是很多年轻用户比较关心的，因此目光锁定在周末短途出游场景。在该场景下重点考验车机的适配度和后备箱空间布局合理性。先看第二代AION V，车机兼容主流手机品牌，手机可轻松投屏到中控屏，并且支持四音区语音交互，坐在车内任何一个位置都能和车机对话沟通，而且后备箱初始容积就有427升，内置三层储物空间，可轻松归纳整理钓鱼竿、烧烤架、露营包裹等。
反过来看宋PLUS EV，车机并不支持CarPlay/Carlink/HUAWEI HiCar等主流手机互联映射功能，功能性受限，且后备箱没有分层设计，想要带的东西只能混作一团，不便于整理，优点是基础装载容积够大，达到了574升。
结语
通过上述对比不难看出，第二代AION V在家庭用户关注的空间、续航、补能效率等方面更为出色，而且这款车的购车成本更占上风，如果有暂时不确定买哪款车适合家用的话，不妨到线下门店咨询试驾一下。
