国产汽车品牌在国内的竞争可谓是非常激烈，为了吸引不同消费者上门购车，各大品牌也纷纷祭出价格战策略，通过促销优惠提升车款销量。然而，国内车市的高度需求情况似乎与部分海外市场有所不同，以日本地区为例，比亚迪上月 (5月) 销量就惨跌28%，德国比亚迪第一季的新车上牌数也不及200辆，可见销售成绩明显不足。

中国电动车大厂比亚迪于2023年1月进军日本市场，并在当年设下2025年达到销售30,000辆车、设立100家经销商的品牌目标。但是，统计去年比亚迪在日本全年销量，比亚迪仅在当地售出2,206辆，远远不及日产同年在日本的34,000台的销售成绩。此外，根据外媒报道，与前一年相比，比亚迪2024年4月在日本的新车销量降低26%，5月更是惨跌28%。

另外，在德国市场方面，根据数据机构Dataforce统计，比亚迪在该国的2023年销售成绩为4,141辆，但到了2024年，比亚迪第一季的新车领牌总数仅有393辆，前三个月都不及200辆，三月份更是只有160辆。甚至在比亚迪欧洲的第二大市场瑞典，2023年旗下新车销售数为3,453辆，但今年第一季也仅售出217辆。预计德国与瑞典今年的销售数据都会比去年更低。

不过，综观整个欧洲市场，各国对于中国车电动车的需求仍有一定规模。根据《EU-EVS》得出的统计数据，中国2024年1月到4月出口欧洲的电动车总数为70,899辆，有13个国产汽车品牌出口。除去3.4万辆在中国制造的瑞典品牌Volvo，中国车在欧洲仍取得36,899辆的销售成绩，其中，以MG4拿下多国年度风云车的上汽名爵 (MG) 就有1.8万辆，另外比亚迪也有7,890辆，都是进入欧洲市场电动车销售前20的汽车品牌。

不过，就在美国宣布调高中国进口电动车关税至100%后，不仅加拿大也拟定对中国车款增收关税，欧盟自今年7月起，也将在现有10%关税的基础上，增收最高为38.1%的额外中国电动车关税。届时比亚迪将被增收17.4%的关税、吉利与上汽则分别要被增收20%和38.1%的关税，而此举会造成中国车厂出口车款成本大增，同时也可能导致这些品牌车辆在欧洲市场的售价上涨，进而对车辆销量造成影响。

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